Diskusné fórum

Len tak o lietadlach

    29.9.2005 21:59:41   -  Rizoto
 Tema pre všeobecnu diskusiu o lietadlach.
Nick:   Heslo:  
188
  detonator  -  16.1.2006 11:58:49
 Tonde: kde este lietali Mig-21F13 v 1989??? ja poznam jedneho F-kara co sa ucil na tom niekedy v 65 roku, vsetci ostatny 21-ckari co poznam, uz mali len PF,PFM alebo MF, dik za odpoved. Dva tyzdne dozadu sedel v 21MF a nepamatal si toho dost.
187
  detonator  -  16.1.2006 11:46:20
 to Vladek: to je velmi zaujimava diskusia, zaujimalo by ma tiez ci je to mozne z letuschopnit mig-21f13, hlavne kto by ti po revizii podpisal ze ta masina je letuschopna??, kto by dal hlavu pod gilotinu ze pri prvom lete by ta masina nespadla, ak predpokladas zze na nej nemozes spravit komplet generalku, nieco viem o uschopnovani toho sukromneho L-29 a ver mi to bol "gilotinovy" problem tiez, potom co pilot predviedol na Sliaci, su v tom aj velke prachy a to nehovorim o migu-21f13. Ak by bol niekde velmi dobre zachovaly kus, konzervovany, a starany pocas konzervacie, a dostatok nahradnych dielov v zasobach, neviem ci depozit KBELOV je na tom az tak dobre, mozno by si mal od coho sa odrazit, potom najst tych ludi co ti to uschopnia a hlavne sa podto podpisu, a pilot to je kapitola sa ma o sebe, neviem ci by po 20rokoch do toho mal odvahu vliezt a roprasknut sa hned pri prvom pristani...Ale nevidim v tom vobec problem pokial by si mal prachov tolko, ze nevies co snimi....vtedy je mozne vsetko...:)))))
186
  Vladek Vácha  -  16.1.2006 10:00:18
 Jinak moc se tady objevuje to,jak je "efka"stará.tak trošku faktů aby si každý udělal obrázek.Posledné let na českosloveském neby se usktuečnil v půlce roku 1991.Poslední "efky" vyrobená v Aeru byla 2611104 a tu vyrobili v červenci 1972.Dokonce v té době už byla pro čs.letectvo vyrobena většina letounů MF.Jen "šedivky"se vyráběly kolem roku 1975 a část letounů z druhé dodávky.Ten konkrétní,který já mám možnost ,tak tomu skončila technická životnost v roce 2001.MFkám skončila v letech 2001-2005 UM ještě mají do cca 2010.
183
  Vladek Vácha  -  16.1.2006 9:37:25
 Nejprve k těm motorům.Pokud jde o MiG-15 tak vím o několika motorech ,které prošly GO a pak se zakonzerovaly a od té doby stojí.A MiG-15 donedávna létaly nebo ještě létají např.v Albánii.Takže ty MiGy-15 v USA mají pravděpodobně původní motory.Pokud jde o motor k MiG-21F tak např.teď jeden s náletem 238hodin s dostatečným resursem prodává VZLÚ v ČR plus ještě MiG-21U,je to půlmiliónová až miliónová investice za celek.Např.VHÚ AČR vlastní několik použitených motorů a takhle můžu dále pokračovat....motor není zásadní problém.Zásadní problém je prodloužení technické životnosti typu!na tom všechno padá ,také tam jsou moje jazykové možnosti na východ nulové.Aero se k tomu staví velmi pěkně.Jinak poslední GO se na tomto typu prováděly v letech 89-90.Kvalifikovaných osob je tedy dost a mají zatím teoreticky zájem se podílet.Pokud jde o piloty tak k tomu není co dále dodat.
182
  tonde  -  16.1.2006 9:15:52
 To Suchoj: potvrzuji Petrova slova, tvá garance má vážnou trhlinu :-))), za dva a půl měsíce mi bude 40 a MiG-21F13 jsem létal v roce 1989, stejně jako mých cca 25 spolužáků, plus několik ročníků před námi, Peter má naprostou pravdu.
181
  Peter  -  16.1.2006 9:12:57
 SUCHOJ - trosku si to prehnal, viem minimalne o 30tich pilotoch, ktorí MiG-21F lietali a je im cca 40 rokov. Fku lietali este posluchaci VVSL v 89tom v Prerove.
179
  SUCHOJ  -  15.1.2006 23:25:14
 V.Vácha:Opakujem,že najdôležitejšia vec na takomto lietadle je motor.V USA lieta 1 * MiG-15 a 1*MIG-15UTI iba kvôli tomu,že ten pôvodný ruský motor RD-45 bol kópiou anglického RR-NENE.Takže tam amíci mohli namontovať originálny motor od výrobcu RRoyce.Je to jeden z najrozšírenejších motorov vôbec.Zprevádzkyschopnenie MiG-21F je veľmi zložitá záležitosť.Bolo by treba zaplatiť GO motora v LOMalešice,čo nie je lacná záležitosť.Previesť renováciu takého starého kusu by bolo tiež veľmi nákladné.Čo sa týka pomoci Aero Vodochody tak tam už nikto,kto robil na tomto lietadle neexistuje.Dá sa uvažovať teda iba o finančnej pomoci-ale po jeho privatizácii aj o tom pochybujem.A nakoniec Vám garantujem,že pilota do F-ky nezoženiete.Najmladší,čo ich lietal musí mať už zákonite nad 60 rokov.
178
  Vladek Vácha  -  14.1.2006 22:56:57
 Ještě k tomu omezení rychlosti!V případě ,renovovaného letadla musí dle předpisů po renovaci splňovat po přezkoušení stejné parametry jako nově vyrobený stroj!Takže by měl i stejně létat.Omezení pak může vydat úřad civilního letectví z důvodu bezpečnosti letového provozu.Na letoun je platný typoví certifikát a jeho parametry musí stroj splňovat,pokud nesplňuje tak nemůže být zapsán do leteckého rejstříku z důvodu nesplnění požadavků na určitý typ.
175
  Vladek Vácha  -  14.1.2006 18:50:49
 Jinak nelze posoudit technický stav.Je finančně nemožné letoun převést do Ruska a taky se tak musí stát před renovací kdy je docela nelogické zjišťovat technický stav protože je špatný.A bez prodloužené technické životnosti nesvolí ULC k renovaci
174
  Vladek Vácha  -  14.1.2006 18:48:44
 O prodloužení draku jsme se s pomocí Aero Vodochody snažil.Domluva s IG je pro mě takřka nemožmá.Pokud by byla tak je tu do pár let letuschopný MIG.Dále motor s resursem být nemusí ,také mají většinou prošlou životnost.Musí projít kompletní revizí a schvalovacími podmínkami aby splnily úarametry s typovou registrací.Jinak je úřad civilního letectví neschválí do provozu.MiG-21MF nebo UM aspoň v Čechách není možné financovat.A taky když si prostuduješ letecké předpisy,tak renovaci kterou musí stroj projít musí provést jen výrobní bzávod.Je možnost i jinde ale jen při aktivní podpoře výrobního závodu.Pokud máš možnost anebo chceš pomoci při vyřízení povolení u RSK-MIG (já rusky neumím)tak pomož!Ostatní formality jsou již jakž takž vyřízené.Jde o stroj verze "F" u kterého je možnost financování v důsledku toho ,že to je licenční československý výrobek.A je velká možnost aktivní pomoci u Aera Vodochody.Podpora je i z řad pilotů a techniků v ČR.Takže pokud chcete aby se na nebe jeden vrátil tak......Zdraví V.Vácha alias monsieur MIG
172
  SUCHOJ  -  14.1.2006 16:14:35
 V.Vácha:Pri prevádzkovaní takého lietadla je najdôležitejší motor.Ten musí mať dostatočný technický rezurs.Výrobca draku RSK-MiG bez problémov po posúdení technického stavu vystavý povolenie prevádzkovať ho ako historické (obmedzenie bude samozrejme na max 900km/h).Pre neho je to predsa reklama,keď také lietadlo lieta na leteckých dňoch.
Motory s rezusmi sú iba R-13F-300 a v Čechách aj na Slovensku je ich dosť.Takže do úvahy pripadajú jedine MiGy-21MF alebo UM s týmito motormi.
165
  Vladek Vácha  -  13.1.2006 18:32:26
 Z toho mého příspěvku tedy vyplívá ,že je jen teoretická možnost o další letovou kariéru stroje MiG-21 všech verzí a to i např.MiG-15,17,19,23 na území EU.V našich končinách je možné z bývalích srojů českolosvenského letectva provozovat výrobky firmy Aero Vodochody.
164
  Vladek Vácha  -  13.1.2006 18:28:49
 Takže pokud jde o provozování MG-21.Tyto stroje až na některé stroje verze UM mají prošlou technickou životnost,která je 30let.U těch UM končí okolo roku 2010.Proto aby se mohl vrátit MiG po s prošlou technickou životností do vzduchu platí pár pravidel.Jediný kdo může prdloužit technickou životnost respektive typoví certifikát je výrobce MiGu,tedy společnost RAC.Určitě si dokážete představit jaká je asi šance na domlucu?!Za další směrnice pro renovaci stroje a vůbec renovaci stroje může prakticky provést jen výrpbní závod.Nejedná se o standartí GO právě z důvodu prošlé technické životnosti.také v oficiální slovníku se činnost nazývá renovací.Po renovaci narozdíl od GO by měl stroj splňovat podmínky ,které jsou stanoveny pro noví letoun.Třeba v případě MiG-21 F-13 ,které vyrábělo Aero Vodochody,musí také technickou životnost prodlužovat ruský výrobce,protože Aero je vyrábělo v licenci.Jinak v případě renovovaného letadla již by nebyl velký problém s uvedením do provozu.
148
  Jozef Nagy  -  10.1.2006 0:18:49
 Ahojte Technici...Dnes som našiel túto super stránku a ihneď ma napadlo, či nechodia sem aj moji spolužiaci z Vojenskej Leteckej školy v Prešove rok ukončenia 1986..
Slávná 25. rota...!!! ozvite sa ...Technici..!!!Česy..
Kde ste sa podeli???
jozef.nagy@netkosice.sk
133
  SUCHOJ  -  1.1.2006 16:50:25
 Nie je to možné, ani na Slovensku.Teoreticky to nie je problém.Potreboval by si na to poriadneho sponzora.Dajaký veľký podnik napr.Slovnaft.Ale o všetky takéto podniky už Česi aj Slováci v rámci demokracie prišly.
132
  Milan  -  1.1.2006 10:57:18
 Je možnosť, že by v Čechách udržiavali stroje Mig-21, napríklad pre letecké vystúpenia? Alebo definitívne dolietali a skončia v rukách priekupníkov.
99
  Palo  -  14.12.2005 19:08:18
 Može tu občas pokecať aj amater ktorý sa zaujima o stroje SU a MIG?
30
  mimi  -  3.10.2005 21:40:34
 Pavol F.: 552, 533 ale i ostatne, to treba rozdychavat. Nadhera.
29
  P. Zilák  -  3.10.2005 20:56:47
 Pavol F. - Ozaj pekné zábery
27
  Bolter  -  3.10.2005 17:17:12
 Pavol F.-krásne fotky!
«  557  558  559  560  561  562  563  564  565  566  567  568  ... 568  »
MyForum 7.18,Rizoto™ ©2004
Design Pixel Design ©2007