Diskusné fórum

VIDEA,PLAGATY,OBRAZKY

    2007-07-02 15:55:36   -  Martin
 cawte.chcel som sa Vas spytat,ci neviete,kde by sa sa dali zohnat nejake plagaty dopravnych lietadiel alebo helikopter.Dakujem. :-)

PS:Poznate nejake dobre adresy na videa a tapety lietadiel??
Nick:   Heslo:  
50831
   stenli  -  25.9.2014 10:14:57
 zopár zaujímavých dokumentov z voj. letectva NDR: https://www.youtube.com/watch?v=iOEyJKg6GO8 , https://www.youtube.com/watch?v=CskPAKCGg9g , https://www.youtube.com/watch?v=aMXlsgK7cjE , https://www.youtube.com/watch?v=0qa4yok1TQk , https://www.youtube.com/watch?v=pSASxxnJOUg
50742
   Bigwolf  -  9.9.2014 22:49:47
 B-17 z Payernu v 3D pohľade, vľavo hore sa dá prepnúť aj na kokpit a vnútro ... hotová parádička pre modelárov :)

http://appmedia.zem.ch/air14/b17_sally_b/
50717
   exnpor.Ing.Miloš Lichý  -  31.8.2014 16:59:51
 Nerobte z toho záhadu. Jednoducho zabudol prepnúť prepínač do polohy TU tak, ako na SIADE zase niekto zabudol vysunúť povozok. Po pristátí má trysky do hora,čo znemená,že knipel má pritiahnutý ku sebe (k solar plexu) a rozdýchava,že z toho vyviazol celý.
V režime M vektorovanie funguje aj pri vysunutom podvozku (aby sa dala na zemi skontrolovať jeho funkčnosť).V režime TU sú trysky fixované pri vysunutom podvozku, pri zasunutom sa vychyľujú v menších uhloch ako v režime M.
50713
   detonator  -  29.8.2014 23:28:05
 áno aj to je možné že mu automaticky zaplo TVC, ale potom jej zvláštne že na zemi pri rolovaní sa mu trysky vychyľovali so stabilizátormi, to je skôr charakteristika režimu "M", môžeme len špekulovať, nakoniec tá prvotná tvoja myšlienka že je to nejaký FBW software glitch nemusí byť daleko od pravdy, proste pri posratom pristání, dosadnutí v sklze a zapnutom režime "M" môže dôsjť k rôznym predpokladom LN....8)
50712
   Maťo  -  29.8.2014 23:09:00
 Myslel som to tak, že pilot nebude musieť ani len prepnúť prepínač na RP - na čo možno pilot na videu zabudol. Systém riadenia bezpečne vie, (alebo sa táto informácia dá ľahko zaviesť) že podvozok je vysunutý a uzamknutý.
Vďaka za link. Rusky si prečítam maximálne pár riadkov, takže hľadať niečo v tomto jazyku je pre mňa dosť časovo náročné.
K tomu videu - možno pri tvrdom dosadnutí pilot nechcene mykol s RP/pedálom a tak došlo aj k vychýleniu dýzy.. Rýchlosť náklonu bola nezvyčajne veľká, takže by to plná výchylka pravého stabilizátora nemusela dokázať sama zapríčiniť.
50710
   detonator  -  29.8.2014 22:27:07
 Maťo, nerozumiem tej úvahe "V takom pripade mi ale nie je jasne, preco neurobili jednoduchu vec - prepnut rezim TVC napr. s vysunutim podvozku." TVC v je zapnuté v režime "M" pri pristání, a režime "TU" je vypaté pri pristání ale plní funkciu tzv. "obespečenia aktivnoj bezopasnosti", čiže ak dôjde nejakému nebezpečnému režimu, je automaticky aktivované. Tá Su35 červená 08, na let.dni KNAAZ 80rokov, pristávala v režime "M", jasné z fotiek a videa. V Paríži Sergej Bogdan na Su-35 červenej 07 to mal v režime "TU", TVC nebola pri jeho mäkkom pristáni aktivovaná. Viac info o FBW/SDU Su-35 som nevidel, nehľadal som, nemám už o to taký záujem kedysi, skús pohľadať v ruskom internete ty. Rozsah použitia TVC je tiež otázny, ešte koncom 90rokov som mal prospekt Su30MK, kde bol graf použitia pre "sverchmanevrennost", je to staré a len pre high AOA akrobaciu, t.j. šaškovanie na airšou. http://deton.lietadla.com/su30mki.jpg
50703
   Maťo  -  29.8.2014 7:13:33
 Vdaka za informaciu. Dostal som sa k viacerym materialom, kde sa spominalo, ze TVC pomaha skratit vzlet a pristatie, preto som si myslel, ze ho zapracovali aj do tychto faz letu. V takom pripade mi ale nie je jasne, preco neurobili jednoduchu vec - prepnut rezim TVC napr. s vysunutim podvozku. Funkcnost spatneho prepnutia v pripade nudze by mohla ostat zachovana, pripadne by samotne vychylky mohli byt nejakym sposobom/smerom limitovane z dovodu blizkosti zeme. Usetri sa pilot od moznej chyby a knipel od dalsieho prepinaca. Mozno v dalsom vyvoji..
Ako je to s jeho TVC pri raste rychlosti? Vypina sa pri dosiahnuti konkretnej rychlosti, alebo pri dosiahnuti viacerych podmienok? Da sa o tom niekde zistit viac?
50702
   detonator  -  29.8.2014 1:11:04
 Mato, TVC na Su-35 má dva režimy, "Manévr" a "Traektornoe upravlenie", na kniply je prepínač M-TU, v prvom režime je TVC stále zapnuté od spustenia motorov, v druhom je vypaté, trysky sú aretované v osiach motorov a lieta sa bez TVC, v prípade že však pilot spraví nejakú chujovinu, FBW vyhodnocuje podľa max.vychýlenia riadiacich plôch, rýchlosti, výšky, uhla nábehu, automaticky zapne TVC pred vznikom neštandartných letových režimov. TVC sa automaticky vypína aj pri rôznych otkazoch FBW. Tu je pristánie v režime TU. https://www.youtube.com/watch?v=BK8cg1guFAw&a mp;feature=youtu.be
50698
   Maťo  -  28.8.2014 20:18:08
 este na koniec - nemam v umysle znevazovat pracu leteckeho technika.. cela reakcia bola namierena na konkreneho cloveka a jeho teoreticke vedomosti (kedze o tom sa bavime a nerozoberame motorovu skusku albatrosa napriklad..), v ramci ktorych ma dotycny chcel poucat, pricom sam si nepamata vela veci, bezohladu na to, ci to malo vobec nejaky vplyv na odvedenu pracu let. technika. - to aby ma niekto neobvinil z hnidopichstva :D

a za druhe - z fora poznam osobne jedineho cloveka, ktory sa tu malokedy vyskytuje.. zo zvyskom sa inde ako tu nebavim.. to, ze si myslis, ze musim niekoho proti tebe huckat je smiesne.. mohol by som si kludne vytvorit viecere cierne nicky a robit to sam.. ale NACO??? :D
50697
   Maťo  -  28.8.2014 19:59:10
 Lepsie byt ultrateoretik, nez niekto, kto ostatnych nepodlozene obvinuje so sirenia bludov, pricom ich sam siri neurekom, ani chybu si neprizna :) nereagoval by som, nebyt tvojich nevyprovokovanych utokov podlozenych polozabudnutymi informaciami, alebo skor dohadmi.. Nepochybne technik lietadla s mnohorocnou skusenostou vie zaujimave veci, ku ktorym sa ja nedostanem, pretoze robim v inej oblasti letectva (a nemyslim tym ze som letusko ci letuch alebo podobne blbiny, co ta zaiste napadnu), ale o tom sa nebavime..
Predsalen mi to neda nespytat sa - motory som vidal denne na skole, tak ako ty.. ucil som sa a pocital do bludu tie iste veci ako ty a mnohi ini.. ale mimo to - mozes mi prosim vysvetlit, aku konkretnu odbornu pracu vykonava letecky technik v ramci beznej udrzby na turbokompresorovych motoroch v slovenskej armade, ked podla teba vdaka tomu vies o tolko (podla reakcii minimalne v dvojcifernych nasobkoch) viac ako napr. ja? Stretol som viacerych expertov z praxe, ktori dobre vykonavali svoju pracu mnoho rokov.. ale nemudrovali, ked nevedeli a tym duplom druhych neobvinovali z im vlastnych chyb!!!
Kde a kedy som ja spominal dyzu albatrosa?
Nebudem ta citovat, co si predtym napisal, isto to vies/precitas aj sam - moja reakcia na popis vystupneho ustrojenstva bola OBECNA pre JPLTKM bez PS! - pretoze to bohate stacilo na objasnenie co je a co vobec nieje dyza. Tusil som, ze sa do toho niekto mozno zahryzne, tak som tam pridal link bez zbytocneho predlzovania uz aj tak kilometroveho prispevku - na DPLTKM s PS - teda to o com sme sa bavili predtym (117S) - takze este raz - co do toho montujes albatros???.
Pre uplnost informacie - stabilizator plamena je sucastou komory pridavneho spalovania a ta je spomenuta v linku na DPLTKM s PS. Netusil som, ze je potrebne vymenovat komplet vsetky casti sustavy VU, ked sam nevies presne odkial pokial je dyza.
Ze sme si potykali je fajn.. ale trtka zo mna robit nemusis.. ono to nakoniec vyjde naopak :D
Este k tomu albiku - ano, zhodneme sa, ze albatros ma dyzu (po slovensky a okrem inych casti VU) - tu: http://l-39.cz/L-39_popis.html#motor sa pise: "Součástí motoru je dále směšovací komora, prodlužovací roura a výstupní tryska." - cechizmus sa da nahradit slovom dyza a popis je dostatocny. V ziadnom pripade teda dyza nie je "tá rovná rúra od turbíny alebo forsážnych kolektorov po trysku". Tu sa uz nejedna o slovickarenie typu letun vs. lietadlo, co ta tak vyvadza z miery (a sam si s tym zacal), ale o celkom nespravne pochopene pojmy, na ktorych si ma ty silou mocou chcel poucat/nachytat a neskor pokusat sa bezdovodne urazat. To je JEDINY DOVOD preco som reagoval, inak mi je jedno kto kolko vie a co si o sebe mysli.
Uz len z vyrazov "pozdľžne statické lietadlá/lietadlo pozdlžne nestabilné" mi je jasne, ze ani nevies presne co je staticky a dynamicka stabilita.. aky je rozdiel medzi aerodynamickym stredom a neutralnym bodom, ktory spominas asi tiez netusis.. aky sklon ma mat momentova ciara celeho letuna (pre diskusiu bohate staci kvazilinearna cast) podla statickej zasoby resp. stabilitnej zasoby (dajme tomu s nulovou vychylkou stabilizatora/VK), ktoru si spomenul a zrejme o tom ani nevies, tiez netusis.. otvor prvu slusnejsiu stranku na nete, stare ucebnice.. hocico.. a pozri si este raz link, ktory som ti poslal:
http://neuron.tuke.sk/andoga/SRL/F-16_coef...
kde najdes momentovu ciaru aj s krajnymi polohami stabilizatora - strana 109, resp. "na papieri" je 103
alebo vygoogli ktore lietadlo je a ktore nie je pozdlzne staticky stabilne, ak uz nikomu neveris..
nakoniec - vazim si starsich ludi najroznejsich profesii ak sa spravaju normalne.. ak si niekto vylieva zlost a dokazuje svoju pravdu primitivnym sposobom voci viacerym ludom, je mi jedno kto je, kde sluzil a kde bol, ked som ja tahal kacera.. mimochodom, nie je medzi nami az taky velky vekovy rozdiel..
50695
   Peter I.  -  28.8.2014 19:40:45
 Pavol, síce mimo tému, ale tá "stabilita" je tu od termínu "zmeny".
50689
   Pavol.F  -  28.8.2014 13:00:12
 musím úplne súhlasiť s pánom nadporučíkom. na slovensku je SMERová stabilita. Možno na večné časy.
50688
   exnpor.Ing.Miloš Lichý  -  28.8.2014 9:38:40
 Pri MiG-29,F-16,F-18 hovoríme o zníženej zálohe pozdľžnej stability, pretože neutrálny bod je veľmi blízko ťažiska.
50687
   exnpor.Ing.Miloš Lichý  -  28.8.2014 9:36:49
 F-15E,F-16,F-18 sú pozdľžne statické lietadlá s FBW. Prvé americké lietadlo pozdlžne nestabilné bolo F-22. Druhé bolo F-18E/F. Nestabilitu dosiahli naplyvom a-la MiG-29, kedy sa neutrálny bod posunul pred ťažisko. S pôvodným F-18A,B,C,D má spoločný iba prekryt a kanón.
50686
   exnpor.Ing.Miloš Lichý  -  28.8.2014 9:32:14
 Pojem stranová stabilita nie je vhodný. Správnejšie je SMEROVÁ STABILITA.
50685
   exnpor.Ing.Miloš Lichý  -  28.8.2014 9:29:37
 Maťo: A teraz už naozaj naposledy. Môžeš si byť istý, že žiaden tvoj dlhočizný príspevok som od poslednej rozlúčky doslovne nečítal.Iba to prebehnem očami. Viem,že si ULTRATEORETIK a Ja preto s tebou čas strácať nebudem. Slovo dýza si použil v prvom riadku, tak preto mi utkvelo v pamäti. Potreboval som spresniť aký je rozdiel medzi dýzou a tryskou, lebo to niekedy nevedia ani ľudia, čo na tom robia, a nie to ešte Ty, čo si videl motor iba na obrazovke počítača.
To čo má Albatros je dýza a nie tryska, hoci tomu všetci na Sliači hovoria tryska.
A kde v tom tvojom poslednom príspevku a popise čo je za turbínou máš STABILIZÁTOR PLAMEŃA ty trtko ?
A prestaň už proti mne huckať tých tvojich psychopatických kamarátov so smiešnymi nickmi !!!!!!!!!
50684
   xsqn  -  28.8.2014 9:29:18
 exn. - prosím ťa, zmeň si nick. Pretože ak si niekedy naozaj pracoval v armáde, tak jej robíš iba katastrofálnu hanbu.
50683
   exnpor.Ing.Miloš Lichý  -  28.8.2014 8:40:36
 Na posúdenie toho, či je tá informácia logická a pravdivá treba mať zdravý rozum, a to už hocikto nemá.
50679
   Maťo  -  27.8.2014 22:03:54
 nefunkcny link je ruska wiki Cy-27.. to ze je to na wiki netreba odsudzovat - casto sa tam daju najst zaujimave informacie aj s odkazom na zdroj a cez to sa dostat k vedeckym pracam..
50678
   Maťo  -  27.8.2014 21:58:18
 Uznavam, myslel som si, ze 117S ma vektorovatelnu DYZU v dvoch rovinach.. ale.. tu je vysvetlene, ako moze byt vyvodeny vysledny moment zatacania s TVC (a dopomocou riadiacich ploch):
http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-35
http://aviationweek.com/awin/sukhoi-t-50-s... (tu je chybne nazvany manever ako "bell", ale na veci to nic nemeni)
Zameriaval som sa na zistenie vychylenia dyzy, kde to bolo mozne - par sekund pred polozenim prednej nohy nic a potom tesne predtym plna vychylka a naspat. Inak je to naozaj nerozpoznatelne. TVC by podla mna malo fungovat aj pocas vzletu/pristatia bez zasahu pilota ohladne zmeny rezimu, ak su vobec rozdelene a nie je to riesene "len" rozsirenim zakonov riadenia.
Nerozumiem, preco si niekto da tak vela prace citat nie len moje kilometrove prispevky, ked sa uz s viacerimi rozlucil :D Takze: F-16 a F-18, rovnako ako F-22, F-35.. a (skoro?) vsetky moderne lietadla s FBW su pozdlzne staticky nestabilne! (pri bezne dosahovanych nabehovych uhloch) ..staci pozriet momentovu ciaru napr. TU:
http://neuron.tuke.sk/andoga/SRL/F-16_coef... strana 109, resp. "na papieri" je 103 (z NASA stranky mi to nechce nacitat) - co robil projekt F-16 AFTI som zatial necital, ale posun taziska precerpavanim paliva za letu riesi aj Gripen a takisto aj seriova F16 z inych dovodov ako dosiahnutie pozdlznej statickej nestability - ide o to, aby sa tazisko vyrazne neposuvalo pocas letu, co by ztazilo pracu systemu automatickej stabilizacie a skomplikovalo cely riadiaci system, s ktorym maju viacere stroje v niektorych oblastiach doteraz problem..
ad: "1 dýza (to je tá rovná rúra od turbíny alebo forsážnych kolektorov po trysku)" - cele zle - obecne a pre JPLTKM bez PS plati: bezprostredne za turbinou zacina
-DIFUZOR - to je ta cast, v ktorej je vidiet konus zuzujuci sa od turbiny (nemylit si s naukou o kompresoroch), nasleduje
-PREDLZOVACIA RURA (aj ked to blbo znie) a dalej
-DYZA, bez ohladu ci je konvergentna, divergentna, alebo konvergentno-divergentna, v com ma mnoho ludi bordel a nieco z toho (alebo vsetko) nazyva "tryska" co je cechizmus/bohemizmus :D, ktory ja osobne bezproblemov respektujem , ak niekto nezacne sirit jednoznacne bludy (mimochodom nemal niekto problem s cechizmom "letun"?)
TU: http://web.tuke.sk/lf-klp/Zborn%EDk%20z%20... staci precitat prvu vetu z uvodu a vsimnut si meno spoluautora (druhy v poradi.. isto si viaceri spomenu..) dalej treba oprasit stare zosity, predtym, nez sa zacne ludom nepodlozene vytykat, ze siria bludy ohladne lahko overitelnych veci..
TU: http://www.leteckemotory.cz/motory/rd-33/ je popis z coho sa sklada sustava vystupneho ustrojenstva DPLTKM s PS..
ad: "2 tryska (to je tá zúžená časť na konci)" - z horeuvedeneho je jasne, ze je to nepresne/zavadzajuce a ohladne LTKM 117S vylozene nespravne - jedna sa o lavalovu dyzu, bezohladu na to, ze sa jej prierez po dlzke meni podla vlastneho zakona riadenia.
ad SDU-10 serioveho Su-27 - TU: http://ruslet.webnode.cz/technika/ruska-te...
http://www.fighter-aircraft.com/su-27-flan...
A HLAVNE TU:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83-27 cast Сист& amp;#1077;ма упра& amp;#1074;лен&a mp;#1080;я само& amp;#1083;ёто&a mp;#1084; - staci okrem prvej vety precitat zaciatky prvych dvoch odsekov..
..lepsie nez sa snazit urazat druhych ludi za kazdu cenu, je si aspon overit fakty.. sam si obcas kusnem do jazyka a priznam chybu - vid hore a aj inde.. aby bolo jasne - nechcem nikoho urazat, ale nenecham si jedinu neopodstatnenu vycitku/obvinenie so sirenia bludov od kohokolvek, kto si neoveri/nespomenie na zakladne veci, ktore sa tu preberali - vsetky mimo beznych cinnosti technika lietadla, takze pomoze okrem oprasenia zositov otvorit KNIHA##...
1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ... 23  »
MyForum 6.18,Rizoto™ ©2004
Design Pixel Design ©2007