D.H.108
Swallow bolo experimentálne lietadlo, ktoré bolo určené na výskum vlastností
šípovitého krídla. Získané dáta a skúsenosti mali byť použité pre vývoj
civilného dopravného lietadla DH.106 Comet a stíhačky DH.110. Lietadlo prevzalo
prednú a strednú časť trupu od stíhačky Vampire. Krídlo však bolo šípovité
43° a chvostové plochy mali iba vertikálne smerové kormidlo. Trup a krídla
mali drevenú konštrukciu. Prvý prototyp
TG 283 mal pomerne slabý motor Goblin 2. Elevony, ktoré mali funkciu krídielok
na tomto samokrídle, kombinovali funkciu výškového kormidla (obvykle
umiestneného na vodorovných chvostových plochách) s funkciou balančného krídielka
(obvykle umiestneného na odtokovej časti krídla) a zabezpečovali priečnu aj
pozdĺžnu ovládateľnosť. Práce započali v októbri 1945, boli objednané 3
prototypy. Prvý prototyp vzlietol 15. mája 1946 z letiska v
Woodbridge, ktoré malo veľmi dlhú štartovaciu plochu. Pilotoval Geoffrey de
Havilland. Na konci krídla malo
padáky, ktoré pomáhali vybrať lietadlo z vývrtky, na nábežnej hrane sloty
Handley-Page. Pokusy, ktoré sa
obmedzovali na vlastnosti šípovitého krídla predovšetkým v oblastiach malých
rýchlostí, skončili v máji 1950 v Hartley Wintney haváriou, pilot sa zabil.
Maximálna rýchlosť tohoto prvého prototypu bola 451 km/hod. Bol o niečo dlhší,
ako druhé dva prototypy, meral 7,87 m.
Druhý prototyp TG306 mal šípovitosť
krídiel zvýšenú na 45° a bol určený na experimenty v oblasti vysokých rýchlostí.
Na nábežnej hrane mal automatické sloty. Pre jeho pohon bol použitý motor
Goblin 3 s ťahom 1 497 kp. Prvý vzlet bol v júni 1946, dosiahol maximálnu
rýchlosť 991 km/hod, ale už 27. septembra 1946 sa na tomto stroji zabil syn zakladateľa firmy
Geoffrey de Havilland, keď v strmhlavom lete dosiahol Mach 0,9. Havária sa
stala nad Egypt Bay, v blízkosti Gravesend, Kent.
Tretí
prototyp VW 120 dostal silnejší motor Goblin 4 s ťahom 1 701 kp.
Pilot sedel hlbšie v kabíne, čo umožnilo vyriešiť lepšiu aerodynamiku kabíny.
Nos lietadla bol špicatejší a dlhší (lietadlo bolo dlhé 8,17 m). Prvý vzlet
sa konal 24. júla 1947, 12. apríla 1948 prekonalo rýchlostný rekord na
uzavretom okruhu 100 km rýchlosťou 974 km/hod, pilotoval John Derry. Ten istý
pilot dokázal po prvý krát v Británii
prekonať rýchlosť zvuku 9. septembra 1948 pri strmhlavom lete z 12 192
m do 9 144 m. Bolo to prvé lietadlo s čisto prúdovým pohonom, čo to dokázalo,
americké Bell X-1 a Douglas Skyrocket mali raketový motor, ruský La-176 to
dokázal o niekoľko týždňov neskôr. Podobne ako prvé dva
prototypy, lietadlo skončilo počas letových testov 15. februára 1950 ťažkou haváriou
v okolí Birkhill, Bucks.
D.H.108
Swallow bolo experimentálne lietadlo, ktoré bolo určené na výskum vlastností
šípovitého krídla. Získané dáta a skúsenosti mali byť použité pre vývoj
civilného dopravného lietadla DH.106 Comet a stíhačky DH.110. Lietadlo prevzalo
prednú a strednú časť trupu od stíhačky Vampire. Krídlo však bolo šípovité
43° a chvostové plochy mali iba vertikálne smerové kormidlo. Trup a krídla
mali drevenú konštrukciu. Prvý prototyp
TG 283 mal pomerne slabý motor Goblin 2. Elevony, ktoré mali funkciu krídielok
na tomto samokrídle, kombinovali funkciu výškového kormidla (obvykle
umiestneného na vodorovných chvostových plochách) s funkciou balančného krídielka
(obvykle umiestneného na odtokovej časti krídla) a zabezpečovali priečnu aj
pozdĺžnu ovládateľnosť. Práce započali v októbri 1945, boli objednané 3
prototypy. Prvý prototyp vzlietol 15. mája 1946 z letiska v
Woodbridge, ktoré malo veľmi dlhú štartovaciu plochu. Pilotoval Geoffrey de
Havilland. Na konci krídla malo
padáky, ktoré pomáhali vybrať lietadlo z vývrtky, na nábežnej hrane sloty
Handley-Page. Pokusy, ktoré sa
obmedzovali na vlastnosti šípovitého krídla predovšetkým v oblastiach malých
rýchlostí, skončili v máji 1950 v Hartley Wintney haváriou, pilot sa zabil.
Maximálna rýchlosť tohoto prvého prototypu bola 451 km/hod. Bol o niečo dlhší,
ako druhé dva prototypy, meral 7,87 m.
