Určenie: Širokotrupé lietadlo určené na prepravu pasažierov a nákladu na stredné vzdialenosti.

Vývoj, výroba a zavedenie lietadla do prevádzky

V roku 1970 Francúzsko a Nemecko (SRN) založili spoločne so súkromnou britskou firmou Hawker Siddeley konzorcium Airbus Industrie. Hlavným cieľom novej firmy mal byť vývoj, výroba a predaj dopravných lietadiel pre krátke a stredné trate. Už pred založením Airbus Industrie bol v SRN predstavený projekt HBN-100, ktorý sa stal predlohou pre prvé lietadlo konzorcia Airbus –A300. Prvý zo štvorice vyrobených prototypov Airbusu, dva s označením A300B1 a dva A300B2, sa vzniesol k prvému letu v roku 1972. V roku 1974, po dvoch rokoch testovania obdržali povolenie k letom s pasažiermi v Európe a USA. Po drobných problémoch v začiatkoch prevádzky začalo lietadlo objednávať stále viac a viac dopravcov z celého sveta. Prvá verzia A300B2 mala maximálnu vzletovú hmotnosť (MTOW) 138 t a kupovali ju prevažne európski dopravcovia napr. Air France a Lufthansa. Prielom na americký trh predstavovala objednávka 38 lietadiel A300B4 od spoločnosti Eastern Airlines. Verzia B4 mala zvýšenú MTOW, väčší objem nádrží a vylepšený systém vztlakových klapiek. Uvedením tejto verzie na trh sa začalo meniť určenie Airbusu A300 z krátkych a stredných tratí na stredné a dlhé. Po spustení vývoja Airbusu A310, sa konzorcium rozhodlo použiť zlepšenia prevedené na A310 i na nastávajúcom Airbuse A300. Zlepšenia zahŕňali novú kabínu pre 2 pilotov, vylepšené krídlo a náhradu niektorých pôvodných kovových dielov kompozitovými. Výsledkom bola verzia A300-600, ktorá odštartovala k prvému letu v roku 1983. Mala rovnakú kabínu ako A310-300 a piloti, ktorí mali letové osvedčenia pre jeden typ, mohli bez preškolenia lietať aj na type druhom. Nové motory Pratt & Whitney PW4000 a General Electric CF6-80 C2 dodali lietadlu potrebný výkon a tak mohla vzniknúť verzia A300-600R pre diaľkové lety, ktorá mala väčšiu kapacitu nádrží. Dnes ponúka Airbus Industrie aj čisto nákladnú verziu alebo prestavbu starších strojov na nákladné. Odvodená verzia A300-600ST Beluga sa svojím extrémne objemným trupom už Airbusu A300 podobá veľmi vzdialene a je určená k preprave veľkorozmerných dielov pre stavbu lietadiel medzi jednotlivými závodmi konzorcia.

Certifikácia: A300-600 - 9. marec 1984 s originálnymi motormi JT9D.

Prvá dodávka: A300-600 - 26. marec 1984 Saudskej Arábii.

Predaj: Doteraz bolo objednaných vyše 488 lietadiel A300, z ktorých viac než 469 bolo dodaných a 439 uvedených do prevádzky.

A300-600 – základná verzia pre prepravu pasažierov, tiež je dostupná ako prestaviteľný variant pre pasažierov/ náklad.
A300-600R – verzia s predĺženým doletom, dostupná v prestaviteľných variantoch pre pasažierov aj náklad. Aktívny systém riadenia ťažiska. Schválený pre 180 minútový ETOPS so štvrtým AC generátorom a prídavnou hasiacou fľašou.
A300-600C – je prestaviteľná verzia pre pasažierov a náklad, vychádza zo štandardnej verzie A300-600 alebo A300-600R. Maximálna hmotnosť nákladu je 48 100 kg vo verzii pre náklad.
A300-600F – je plne nákladná verzia A300-600 alebo A300-600R. Hlavná paluba môže byť konfigurovaná pre nesenie jednoduchého radu paliet alebo dvojitého radu menších paliet. Rozdiely medzi verziou pre pasažierov a  nákladnou verziou sú: pridanie veľkých nákladových dverí na hlavnej palube, posilnená podlaha hlavnej paluby, odstránenie dverí pre pasažierov číslo 2, 3 a 4 (naľavo a napravo), odstránenie okien kabíny s výnimkou okien potrebných pre údržbu, odstránenie všetkých systémov pre pasažierov, pridanie poloautomatického systému nakladania materiálu, požiarna ochrana hlavnej paluby triedy E a triedy C na spodnej palube a systém aktívneho riadenia ťažiska na modeli s maximálnym doletom. Hlavná paluba má kapacitu pre 9 paliet (2,23/2,44 x 3,18 m) a 6 paliet (2,23 x 3,18 m). Spodná paluba má kapacitu pre 4 palety a 10 LD3 kontajnerov alebo 23 LD3 kontajnerov. Verzia je vybavená motormi CF6-80C2A5 (273,57 kN) alebo motormi PW4158. Maximálna vzletová hmotnosť je 170 500 kg pre základnú verziu s maximálnym doletom a 165 100 kg pre možnú verziu s maximálnym nákladom. Dolet verzie s maximálnym doletom je 3 611 km. Štandardne sa plní 68 150 litrami paliva, alternatívne pre kratšie trate 44 400 litrov. Prvá dodávka lietadla bola uskutočnená spoločnosti Federal Express v apríli 1994.
Airbus A300B2 a B4 - Nákladné verzie dopravného lietadla. Dodávky A300B2/B4 sa začali v období rokov 1974-1986. Od roku 1992 boli dostupné konverzné súpravy, ktoré umožňovali ktorémukoľvek modelu A300B2/B4, aby bol považovaný ako nákladný. British Aerospace dosiahla svoje STC od FAA pre konverzie A300B4 v roku 1997, svoj prvý konvertovaný nákladný stroj A300B4 zalietla 23. januára 1997. Prvá dodávka spoločnosti Channel Express sa uskutočnila v júli 1997. Najväčšie objednávky prišli od spoločnosti C-S Aviation Services of New York, ktorá má 31 objednávok. Spoločnosť DASA vytvorila podobné konverzie v Nemecku a v roku 1998 zostrojila 12 konverzií v Drážďanoch, ostatné konverzie obstarala firma Sogerma. Kapacita prepravovaného nákladu: Hlavná paluba môže niesť 9 paliet o rozmeroch 2,23 alebo 2,44 x 3,18 m. Spodná paluba môže niesť 4 palety a 8 LD3 kontajnerov alebo 20 LD3 kontajnerov. Konverzná súprava sa skladá z dverí pre materiál na hlavnej palube o rozmeroch 3,58 x 2,57 m so 70o alebo 145o uhlom otvárania, zosilnenia podlahy kvôli zvýšeniu hmotnosti nákladu, požiarnej ochrany triedy E na hlavnej palube čo zahŕňa aj systém detekcie dymu, ochrannej sieťovej bariéry a dymovej clony a úprav lietadlových systémov pre úsporu hmotnosti. Možné prídavné súpravy zahŕňajú tiež výber systému nakladania materiálu (jednoduchý alebo zdvojený (vedľa seba) dopravník, balík pre motorový transport).Palivový systém: 43 000 litrov u B2-200 a 62 000 litrov u B4-100/-200.

 Technický popis lietadla

Posádka: 2 (piloti)

Pasažieri: Typicky 266 miest v 2-triedovom prevedení (26 v prvej so 103 cm rozstupom a 240 v ekonomickej triede s 81 cm rozstupom sedadiel). 231 v 3-triedovom prevedení (18 miest na spanie v prvej so 145 cm rozstupom, 35 v business so 103 cm rozstupom a 178 sedadiel v ekonomickej triede s 81 cmrozstupom). 298 miest v celoekonomickom prevedení (rozstup sedadiel 81 cm) a 361 v prevedení s vysokou hustotou sedenia (súčasný certifikačný limit s rozstupom 73,7 cm alebo 76 cm). 6 sedadiel vedľa seba v prvej triede, 7 vedľa seba v business, 8 vedľa seba v ekonomickej a 9 sedadiel vedľa seba v prevedení s vysokou hustotou. Lietadlo má 2 uličky.

Objem prepravovaného nákladu: 147,4 m3

Kapacita nákladových priestorov: LD3 kontajnery sú prepravované po dvoch vedľa seba v podpalubných priestoroch, pritom v prednom priestore môžu byť štandardne aj palety plných rozmerov.  Do lietadla môže byť naložená celá škála existujúcich kontajnerov a paliet. V prednom podpalubnom nákladovom priestore môže byť naložených 12 LD3 kontajnerov alebo 4 palety (2,23 alebo 2,44 x 3,18 m) a v zadnom nákladovom podpalubnom priestore môže byť 10 LD3 kontajnerov a 9 m3 hromadného nákladu.

Rozmer predných nákladových dverí: 2,69 x 1,71 m.

Charakteristiky krídla: Krídla sú odvodené z predošlej verzie A300B ale so zlepšenou aerodynamikou. V rámci vylepšenia boli zavedené : nová vnútorná sekcia krídla a tiež okrajové dosky krídel kvôli zníženiu odporu, odstránené  boli aerodynamické hrebene slotov a vonkajšie krídelká.

Systémy riadenia a ovládania: Mechanicky riadené a hydraulicky ovládané krídelká, výškové a smerové kormidlo. Riadenie fly-by-wire pre obmedzený rozsah pôsobenia chvostových plôch s mechanickým zálohovaním, klapky a odklápacie Kruegerove klapky, dvojpolohové sloty a spojlery kombinované so vzdušnými brzdami.

Konštrukčné materiály: Zahŕňajú 6 600 kg kompozitov pre niektoré primárne a sekundárne štruktúry vrátane kýlovej plochy (uhlíkové vlákno), podpery a panely podlahy, spojlery a hlavné podvozkové dvere.

Motory: 2 x Pratt&Whitney PW4156 (249,1 kN) alebo PW4158 (258 kN). Alternatívne General Electric CF6-80C2A1 (262,45 kN), CF6-80C2A3 (267,79 kN) alebo CF6-80C2A5 (273,57 kN). APU Allied Signal.

Palivový systém: 62 000 litrov. A300-600R a F má pridanú palivovú nádrž na 6150 litrov v chvostovej časti s počítačovým systémom prečerpávania paliva pre systém aktívneho riadenia ťažiska. Možných až 73 000 litrov pre A 300-600R.

Elektrický systém: AC zdroj – 2x motormi a 1x APU poháňané 90 kVA generátory s časovo limitovaným výkonom až 150 kVA. Štvrtý hydraulicky poháňaný AC generátor (5 kVA) je pre zaručenie požiadaviek ETOPS. DC systém s napätím 28 V je napájaný z AC zdrojov cez 3 polovodičové usmerňovače/transformátory, 3 NiCd akumulátory po 25 Ah sú určené pre štart APU a núdzové napájanie.

Hydraulický systém: 3 nezávislé zdroje, pracovný tlak 21 MPa (3 000 psi). Štvrtý samostatný okruh je pre AC generátor pre ETOPS.

Brzdový systém: Uhlíkové disky s protišmykovým systémom. Možný automatický systém brzdenia pre programové uvoľnenie dráhy. 

Avionika lietadla

Rádiolokátor: Poveternostný palubný rádiolokátor.

Avionika a letové prístroje: Plne digitálna avionika a systém letového manažmentu. EFIS s primárnymi letovými displaymi (PFD) a navigačnými displaymi (ND) CRT. Elektronicky centralizovaný monitor lietadla ECAM. Automatické pristátie CAT IIIb. Systém výstrahy a vyhnutia sa turbulencii (strihu vetra).

Porovnanie technicko-prevádzkových údajov verzií

«» 23.3.2006