Na podzim vypsal RLM soutěž na dopravní letoun, který by nahradil v té době již zastaralé Ju 52. Specifikace požadovala dvoumotorový letoun, který by unesl dva terénní automobily a byl schopen operovat z polních letišť. Soutěže se zúčastnily továrny Arado a Henschel.

Továrna Arado vytvořila velmi originální projekt letounu s velkými nákladními vraty v zádi a speciálním. podvozkem pro polní operace. Mimo běžný tříkolý příďový podvozek byly pod trupem namontovány lišty, nesoucí 11 párů malých koleček. Při přistání na neudržovaných plochách se hlavní podvozek snížil tak, aby se kolečka dotýkala země, což podstatně snižovalo plošné zatížení terénu při startu a přistání.

RLM vybrala pro realizaci projekt Arado a objednalo tři prototypy. První dva, Ar 232 V1 a V2 vzlétly s motory BMW 801 MA (1 600 k) v létě 1941. Na druhém prototypu byla namontovaná výzbroj dvou kulometů MG 131 a kanónu MG 151/20. Ukázalo se, že použité motory budou potřeba pro Fw 190 a tak prototyp Ar 232 V3 dostal čtyři motory BMW Bramo 233 R-2. byl zalétán na jaře 1942 a stal se vzorem pro předsériové stroje Ar 232 B-0. Letouny této série nesly zároveň prototypová označení.

Některé stroje byly různě upravovány. Ar 232 B-05 (V8) měl francouzské kořistní motory Gnome-Rhone 14 M (700 k), Ar 232 B-08 (V11) létal s lyžovým podvozkem v Norsku. Šest Ar 232 sloužilo u Stalingradu v leteckém mostu pro zásobování obklíčené 6. armády. Letouny se pro své vlastnosti výborně hodily pro vysazování diverzních skupin a operativní zásobování polních jednotek. Poslední den války byly až na jeden všechny stroje zničeny vlastními osádkami.

Továrna Arado měla připraven projekt Ar 432, který vycházel z Ar 232 B-0, ale měl využívat nedeficitní materiály. ke stavbě prototypu však již nedošlo.

Stručná charakteristika
Arado Ar-232 B
Rozmery	Rozpätie	33,53 m
	Dížka	23,52 m
	Výška	5,00 m
	Nosná plocha	143,00 m2
Hmotnosť	prázdna	16.200 kg
	vzletová	21.160 kg
Výkony	Motor Bramo 323R-2	808,5 kW
	Max. rýchlosť	305 km/h
	Dolet	1.060 km
	Dostup	6.800 m

«»