BV 222 Wiking patřil mezi největší letouny Luftwaffe, i když jej původně objednala Lufthansa. Ta jej chtěla provozovat na trati Berlin-New York. Měl dopravovat ve velmi komfortních podmínkách 24 sedících, nebo 16 ležících cestujících. Zadání obdržely firmy Heinkel, Dornier a Blohm&Voss. Heinkel navrhl čtyřmotorový He 120, Dornier osmimotorový Do 20 a dr Vogt od firmy Blohm&Voss předložil projekt šestimotorového létajícího člunu Ha 222.

Lufthansa si vybrala projekt firmy Blohm&Voss a 19. září 1937 byly objednány tří prototypy s označením BV 222. V roce 1938 už běžely naplno konstrukční práce a v srpnu byla zahájena stavba prvního prototypu. Ta se protáhla vlivem dalších úprav až do začátku války, takže nedostavěný stroj převzala Luftwaffe, která nutně potřebovala dopravní letouny. Stavba pokračovala pomaleji z důvodu převedení části pracovníků na jiné úkoly. Letoun dostal změněné označení BV 222 A a startoval ke svému prvnímu letu 7. září 1940 s civilní imatrikulací D - ANTE. Letoun prokázal dobré letové a hydrodynamické vlastnosti. V rámci zkoušek dostal letoun vojenské označení CC + EQ a byl nasazen na trase Hamburk-Kirkeness. Do 19. srpna 1941 letoun zde nalétal 120 letových hodin, přepravil 65 tun nákladu a přivezl do Německa 221 raněných.

Po skončení těchto letů byl letoun ve výrobním závodě podroben kontrolám a od 16. října do 16. listopadu 1941 létal neozbrojen na trati Athény-Derna (Lybie) s doprovodem Bf 110. Aby se na ně nemusel spoléhat, byla mu v zimě 1941-42 namontována výzbroj, skládající se z příďového střeliště s kulomety MG 81, dvou otočných věží s kulomety MG 131 na hřbetě a čtyř kulometů MG 81 na bocích trupu.

Letoun dostal nové vojenské označení X4 + AH a byl zařazen do stavu Luft Transport Staffel (LTS) 222. Letoun byl nasazen na Středomořském bojišti a byl schopen převozu 76 plně vyzbrojených vojáků. Byl zničen v Athénách, když při pojíždění v přístavu došlo k proražení trupu o potopenou loď.

Další prototypy již byly od začátku stavěny jako vojenské pro dopravu nákladů a odsun raněných. Prototyp BV 222 V-2 (CC+ER, později X4+BH) vzlétl 7.srpna 1941 a BV 222 V-3 (DM+SD, později X4+CH) 28.listopadu téhož roku. Na další prototypy byly montovány motory Bramo Fafnir 323 R-2 (1 000 k), tato verze byla označena BV 222 A. Celkem vznikly čtyři stroje: BV 222 V-4 (X4+DH), BV 222 V-5 (X4+EH), BV 222 V-6 (X4+FH) a BV 222 V-8 (X4+HH). Luftwaffe je dostala do října 1942. Po ukončení války v Africe sloužily na v Biscarosse pobřeží Atlantiku. Postupně byla posilována výzbroj instalací 20 mm kanónů MG 151/20, ale obrana - hlavně zadní polosféry - byla stále slabá.

Prototyp BV 222 V-7 měl být vzorem pro verzi BV 222 B s motory Jumo 208, jejichž dokončení však vázlo. proto byly nahrazeny motory Jumo 207C (1 000 k) a označení bylo změněno na BV 222C. Stroj byl koncipován jako dálkový průzkumný a měl proto posílenou výzbroj, kde kulomety MG 81Z byly nahrazeny 13 mm kulomety MG 131. Pro usnadnění vzletu používal pomocné raketové motory. Bylo vyrobeno pět kusů této verze, šestý nebyl do konce války již dokončen.

Prototyp BV 222 V-13 měl být vzorem pro verzi BV 222 D s motory Jumo 207D (1 500 k), ale jejich vývoj byl zastaven a letoun dostal původní Jumo 207C. Uvažovalo se také o zástavbě motorů Bramo Fafnir 323 R-2, což měla být verze BV 222 E. To bylo ale již v roce 1944 a produkce velkých letadel byla zastavena ve prospěch stíhaček.

Letouny sloužily celou válku, i přes nedostačující výzbroj byly oblíbené. Jejich výhodou byla možnost prohlídky motorů za letu palubními inženýry. Některé stroje byly sestřeleny, BV 222 V-4 a BV 222 V-7 zničily na konci války vlastní posádky.

BV 222 C-11 a BV 222 C-13 byl ukořistěn americkými jednotkami v roce 1945, v USA byl podroben zkouškám a potom sešrotován. BV 222 C-12 ukořistili Britové a rovněž jej po zkouškách sešrotovali.
Svého pravého poslání - transatlantické dopravy cestujících - se tedy tento stroj nedočkal.

Stručná charakteristika
	BV 222 A	BV 222 C
Rozpětí (m)	46,00	46,00
Délka (m)	36,50	37,05
Výška (m)	5,67	5,67
Nosná plocha (m2)	255	255
Vzlet.hmotnost (kg)	43.500	46.050
Max. rychlost (km/h)	345	390
ve výšce (m)	5.000	5.000
Dostup (m)	6.500	7.300
Dolet (km)	7.500	6.100
Vyrobeno celkem (ks)	13

«»