Před válkou RLM vydával stále další specifikace pro různé typy letounů a v některých případech přímo doporučoval změny na stávajících typech. Doporučil také firmě Henschel změnu motoru v typu Hs 122. Konstruktéři však přistoupili k celkové rekonstrukci draku a tak vznikl zcela jiný stroj.

Na podzim roku 1936 vzlétl prototyp Hs 126 V1 s motorem Jumo 210 C, který vznikl rekonstrukcí draku Hs 122. Stroj prokázal velmi dobré letové vlastnosti a vývoj pokračoval prototypy Hs 126 V2 a Hs 126 V3 s motory Bramo 323 A-1 (850 k), lišícími se některými detaily draku. RLM byl s letovými vlastnostmi zcela spokojen a ihned objednal desetikusovou ověřovací sérii Hs 126 A-0 s motory Bramo 323 A Fafnir, která byla hotova koncem roku 1937.

První sériová verze Hs 126 A-0 měla motory BMW 132Dc (880 k), mohla nést kameru, deset 10 kg pum a byla vyzbrojena jedním kulometem MG 17, ovládaným pilotem a jedním MG 15, ovládaným pozorovatelem.

První bojové nasazení prodělal Hs 126 ve Španělsku, kam bylo 6 ks nasazeno v rámci tzv. "Legie Condor". Jeden letoun byl ztracen a ostatní předány Španělsku.

V létě 1939 začaly přicházet k jednotkám verze Hs 126 B-1 s motory BMW Bramo Fafnir 323 různých verzí. V polském tažení úspěšně plnily průzkumné úkoly, Ale utrpěly ztráty asi 25 zničených strojů.

V roce 1939 bylo vyrobeno 16 ks Hs 126 K-2 (jednalo se o Hs 126 A-1) pro Řecko. Tyto stroje pak byly úspěšně nasazeny proti Italům (tedy německým spojencům) při obraně Řecka v roce 1941.

Výroba běžela dál, stroje byly nasazeny v Africe a později v Rusku, kde však už nestačily na stroje protivníka. Proto byly nahrazovány letouny Fw 189. Používaly se ale dále v nebojových složkách a jejich poslední nasazení bylo v tzv. Nachtschlachtgruppen, které měly podle vzoru sovětských Po-2 provádět noční rušivé nálety.

Stručná charakteristika
	Hs-126 B-1
Rozpětí (m)	14,50
Délka (m)	10,85
Výška (m)	3,75
Vzlet.hmotnost (kg)	3 090
Max. rychlost (km/h)	356
ve výšce (m)	3 000
Dostup (m)	8 300
Dolet (km)	720
Vyrobeno (ks)	664

«»