Vrtuľník Mi-2 je prispôsobený pre plnenie letových úloh vo dne i v noci, za viditeľnosti zeme v rôznych atmosférických podmienkach.
Minimálnu osádku vrtuľníka tvorí pilot. Prevádzkovateľ môže rozšíriť osádku o osoby vykonávajúce špecifickú činnosť na palube (napr. palubný technik, lekár, operátor, žiak, alebo druhý pilot, atď.) Každá verzia môže mať dvojité riadenie pre výcvik pilotov.
Tento viacúčelový vrtuľník môže byť prevádzkovaný vo viacerých verziách: osobnej, nákladnej a sanitnej.
Osobná verzia ja vybavená v kabíne stolíkom, dvoma samostatnými kreslami, dvoma lavicami (mäkké, alebo tvrdé), tak, že traja z ôsmich cestujúcich sedia chrbtom k smeru letu.
Výstroj a vybavenie nákladnej verzie tvoria dve samostatné kreslá, zariadenia pre uchytenie materiálu, prídavné zariadenia ako elektrický výložník LPG-4 a vonkajšie zdvihové zariadenie umiestnené pod trupom.
U sanitnej verzie sa v kabíne nachádzajú dve samostatné kreslá, stolík (skladací), dve sanitné kreslá, alebo nosítka, iné sanitné vybavenie. Elektrický výložník LPG-4 so záchranným kreslom. Mimo to môžu byť namontované výsuvné okná, kontajner pre nástroje, vedenie prídavných akumulátorov, záclonky na oknách, povrazový rebrík, prídavné nádrže a pod.
Krátky technický popis
Ide o ľahký dvojmotorový vrtuľník pološkrupinovej konštrukcie vlastného trupu a škrupinovej konštrukcie chvostového nosníka, s trojbodovým kolesovým pevným podvozkom, jedným hlavným trojlistým nosným rotorom a jedným dvojlistým vyrovnávacím rotorom.
Trup tvoria dve základné časti: vlastný trup (v ktorom je kabína, palivová nádrž a výstroj) a chvostový nosník.
Pološkrupinová konštrukcia vlastného trupu má uzly pre uchytenie motorov, hlavného reduktora, podvozku a chvostového nosníka.
Chvostový nosník, ktorého škrupinovú konštrukciu zosilňujú pozdĺžniky, má vo svojej zadnej časti reduktory pre náhon vyrovnávacieho rotora, uchytenie vyrovnávacieho rotora, stabilizátor a chvostovú oporu. Pozdĺž celého nosníka, na jeho vrchnej časti vedie pod odnímateľným ochranným krytom hriadeľ náhonu vyrovnávacieho rotora.
Podvozok sa skladá zo zdvojeného samostatného predného podvozku s tlmičom a hlavného podvozku, ktorý je tvorený dvoma kolesami uchytenými sústavou vzpier, z ktorých jedno má dvojstupňový tlmič. Kolesá hlavného podvozku sú brzdené pomocou pneumatickej sústavy.
Nosný rotor je tvorený troma listami celokovovej konštrukcie, uchytenými v rotorovej hlave, obsahujúcej tri kĺby. Nosníky listov rotora sú plnené stlačeným vzduchom, ktorého únik cez prípadnú trhlinu je indikovaný signalizátorom na nadstavci nosníka. Listy majú odmrazovaciu inštaláciu. Pohyb listov v rovine otáčania je tlmený hydraulickými tlmičmi.
Vyrovnávací rotor má dva celokovové listy. Listy majú elektrickú odmrazovaciu sústavu.
Vrtuľník je poháňaný dvoma motormi Izotov GTD-350 (D, V, DV). Je to prúdový motor s voľnou hnacou turbínou a kompresorom so siedmymi axiálnymi stupňami a jedným radiálnym stupňom.
Konštrukčné varianty:
| Rozmery | |
|---|---|
| Dĺžka vrátane rotorov | 17,42 m |
| Dĺžka trupu | 11,94 m |
| Šírka (bez listov) | 3,25 m |
| Výška (bez vyrovnávacieho rotora) | 3,75 m |
| Priemer nosného rotora | 14,56 m |
| Priemer vyrovnávacieho rotora | 2,70 m |
| Plocha disku nosného rotora | 166,50 m2 |
| Plocha disku vyrovnávacieho rotora | 5,70 m2 |
| Plocha stabilizátora | 0,75 m2 |
| Rozchod kolies podvozku | 1.769 km |
| Rozvor kolies podvozku | 3,63 m |
| Hmotnosť prázdneho vrtuľníka | ||
|---|---|---|
| Verzia | S jedným riadením | S dvojitým riadením |
| Osobná | 2.402 kg | 2.445 kg |
| Nákladná | 2.372 kg | 2.420 kg |
| Sanitná | 2.410 kg | 2.420 kg |
| Motor GTD-350 | |
|---|---|
| Váha motora | 137 kg |
| Výkon motora | 400-8 ks |
| Spotreba motora | 150 l/h |
| Min. čas dobehu motora po vypnutí | 25 s |
| Palivová inštalácia | |
|---|---|
| Objem hlavnej palivovej nádrže | 600 l |
| Objem prídavných nádrží (2 x 238 l) | 476 l |
| Max. plnené množstvo paliva | 1.050 l |
| Signalizácia zbytku paliva pri | 100 l |
| Maximálne povolené náklony v zákrutách | |
|---|---|
| Pri normálnom lete | 30° |
| Pri autorotácii | 15° |
| Výkony | |
|---|---|
| Štartovací výkon motorov | 800 ks (600kW) |
| Dostup | 4000 m |
| Max. vzletová hmotnosť | 3550 kg |
| Povolené rýchlosti | |
| Max. V (0 - 10m) do strán a dozadu | 10 km/h |
| Max. povolená V otáčania | 30°/s = 360°/12s |
| Max. V klesania – kolmého | 3 m/s |
| Max. V klesania – šikmého | neobmedz. |
| Max. V pri t > 25 °C (0 – 1000m) | 180 km/h |
| Max. povolená V pri zapnutých stieračoch | 150 km/h |
| Max. povolená V s podvesom | 100 km/h |
| Max. povolená V v horizontálnom lete | 210 km/h |
| Rýchlosti vetra | |
| Max. V vetra pre vzlet spredu | 15 m/s |
| Max. V vetra pre vzlet zľava | 5 m/s |
| Max. V vetra pre vzlet sprava | 3 m/s |
| Max. V vetra pre vzlet zozadu | 5 m/s |
| Max. V vetra pre rolovanie | 12 m/s |
| Max. V vetra pre otáčanie vo vise 360° | do 5 m/s |
| Max. V vetra pre otáčanie vo vise 90° | do 7 m/s |
| Preletové rýchlosti a dostup | |||
|---|---|---|---|
| Výška letu | Preletová rýchlosť | Dolet so záťažou 750kg bez PN | Dolet bez záťaže s PN |
| 100 m | 190 km/h | 205 km | 600 km |
| 500 m | 190 km/h | 217 km | 612 km |
| 1000 m | 190 km/h | 225 km | 615 km |
| 2000 m | 160 km/h | 217 km | 642 km |
| 3000 m | 120 km/h | 212 km | 593 km |
|
|
«» 15.9.2004