EADS (European Aeronautic Defence and Space Company) je druhou najväčšou spoločnosťou v oblasti letectva a kozmonautiky na svete. Vznikla spojením nemeckej spoločnosti DaimlerChrysler Aerospace AG, francúzskej Aerospatiale Matra a španielskej CASA v júli roku 2000.

Španielska firma CASA (Construcciones Aeronauticas S. A.) mala ešte pred fúziou pozitívne skúsenosti s kooperáciou z nemeckou MBB na úspešnom projekte C.212 Aviocar. Tak isto spolu s firmou Northrop úspešne vyrábala v licencii stíhačku SF-5A Freedom Fighter a to aj cvičnú SF-5B a prieskumnú SRF-5A verziu.

Získané skúsenosti využila pri ďalšom projekte, kde v kooperácii s indonézskou IPTN (Industri Pesawat Terbang Nusantara) na technologickej báze modelu C.212 vyprojektovala lietadlo väčšie, ktoré bolo vhodným doplnkom C-130 Hercules a menšieho modelu C.212. Samostatne pokračovala vo vývoji, pričom vznikla komerčne mimoriadne úspešná séria civilných a vojenských lietadiel s veµmi širokou paletou využitia. Prvá vzlet bol 11. novembra 1983, do výzbroje bolo lietadlo prijaté v roku 1987. V máji 1989 bolo v spolupráci s Rockwell International prihlásené do konkurzu USAF ako C-27A, víťazom sa stalo ale veµmi podobné talianske lietadlo Alenia (Aeritalia)/Chrysler G.222 . Najväčšia objednávka prišla v roku 1989 a to z Turecka, ktoré objednalo 52 lietadiel v rôznych modifikáciách, vrátane námorného Persuaderu. Väčšina tureckých lietadiel sa vyrábala v kooperácii s Turkish Aerospace Industries (TAI) z Murted, vrátane motorov GE, vyrábaných v TAI.

CN-235 je hornoplošník, s pretlakovou kabínou, poháňaný dvojicou turbovrtuµových motorov General Electric CT7-9C3 s štvorlistými vrtuµami Hamilton Standard 14RF-37 s možnosťou reverzie ťahu. Krídla sú vybavené jednoštrbinovými vztlakovými klapkami, v vlastnosti STOL (krátky vzlet a pristátie). Trup lietadla bol primárne určený pre vojenskú dopravu, pričom transportný priestor bol optimalizovaný pre nakladanie 4 normalizovaných paliet 88" x 108", ktoré môže nakladať a vykladať pomocou vlastnej hydraulicky ovládanej zadnej nakladacej rampy. Okrem paliet je schopný prepraviť prakticky všetky druhy leteckých motorov bojových lietadiel, malé dopravné prostriedky a iný hromadný náklad. Avionika obsahuje digitálneho autopilota Collins APS-65 a radar Collins WXR-300.

Je schopný lietať z neupravených letísk. Môže vysadiť až 48 výsadkárov z oboch bočných dverí a z otvorenej rampy. Pri použití ako sanitné lietadlo môže niesť 21 ranených spolu so 4 zdravotníkmi. Pri zhadzovaní nákladu môže používať techniky zhadzovania z malej (LAPES) aj veµkej (HAD) výšky.

Existuje niekoµko modifikácií lietadla.

CN-235 je označenie pre základnú civilnú modifikáciu lietadla pre 40-44 pasažierov.

CN-235QC je zmiešaná civilná verzia, ktorá umožňuje prepravovať tovar a pasažierov.

CN-235M je vojenská verzia pre prepravu nákladu, vojakov, výsadkárov a zranených.

CN-235MP je hliadková a protiponorková modifikácia, ktorá sa vyrába pre námorníctvo (Maritime Patrol) s názvom Persuader. Vybavené je CASA Maritime Patrol Mission System, ktorý je vybudovaný okolo jadra (F.I.T.S. - Fully Integrated Tactical System). Pozostáva s operátorských rekonfigurovateµných pracovných staníc, spojených pomocou LAN s jedným alebo viacprocesorovými servermi "Tactical Processors". Pre spojenie sú použité interface LINK-11 alebo LINK-10. Do systému sú integrované

• ISAR/SAR Search Radar
• IFF Interrogator
• ESM/ELIN System
• Electro-Optical Turret (FLIR/TV)
• Acoustic System
• Magnetic Anomaly Detector (MAD)
• Link-11 Data Link Subsystem
• Four Tactical Consoles (TACCO, Acoustic Sensor Operator (ASO), Non-Acoustic Sensor Operator (NASO), Nav/Com.)
• Cockpit Display Unit

Pod krídlami a v malej bombovnici môže niesť torpéda Mk.46 alebo rakety AM 39 Exocet. Exportné verzie boli vybavené radarom Litton Systems Canada AN/APS-504(V)5.

CN-235MPA je modifikácia, ktorá je podobná CN-235MP, ale má iný radar, uložený v predĺženom nose lietadla a vybavenie pre elektronický boj (ESM/ECM a ELINT/COMINT).

Ďalej boli vyrobené verzie pre fotografický prieskum a mapovanie.

Okrem modifikácií, líšiacich sa svojim použitím, lietadlo sa postupne zdokonaµovalo a to najmä inštaláciou nových motorov. Základná modifikácia CN-235 mala motory General Electric CT7-A s výkonom 2 x 1700 hp v bežnom režime. Verzia s príponou CN-235-100 a CN-235-200 mala motory General Electric CT7-9C s výkonom 2 x 1750 hp v bežnom a 1850 hp pri núdzovom režime Automatic Power Reserve (APR). CN-235-300 dostala zdokonalené motory General Electric CT7-9C3 s rovnakým výkonom. Verzie sa líšili predovšetkým maximálnou vzletovou hmotnosťou a elektronickým vybavením. Niektoré civilné verzie mohli byť vybavené aj motoromi Pratt & Whitney PW128A s výkonom až 2 x 2653 hp. Preletová rýchlosť bola v takomto prípade 560 km/hod, prázdna hmotnosť 9800 kg, maximálna vzletová 15100 kg a dolet iba 834 km.

CASA CN-235 sa stala veµmi úspešným exportným artiklom. Lietadlo prevádzkuje 29 leteckých spoločností a armád rôznych štátov. Predalo sa viac ako 230 strojov, pričom len Francia v júni 2002 obdrží ďalšie dva stroje a behom roku ďalšie tri (vlastní už 15 kusov). Stroje už nalietali viac ako 500 000 hodín.

Veµký úspech modelu CN-235 inšpiroval výrobcu k produkcii jeho predĺženej verzie CN-295, ktorá ponúka o 50 % väčší úložný priestor a väčší dolet. Dĺžka nákladového priestoru sa zväčšila o 3 metre na 12,7 m. Umožňuje to umiestnenie až 5 paliet 88" x 108", alebo 73 vojakov, alebo 48 vyzbrojených výsadkárov (130 kg), alebo 27 zranených so 4 zdravotníkmi. Užitočné zaťaženie stúplo na 9700 kg, maximálna rýchlosť na 480 km/hod. Konštrukcia krídla bola spevnená, pod každé krídlo pribudli tri závesné body. Silnejší je aj podvozok, predný má zdvojené koleso. Zdokonalené je aj pretlakovanie kabíny, nová je aj avionika od firmy Sextant Avionique, zahrňuje radar, TCAS a GPWS. Pilot má k dispozícii Integrated Engine Display System (IEDS), ktorý mu zobrazuje na dvoch LCD dispejoch dáta o chode motoru, palive a varovania celého systému lietadla.

Liedadlo poháňajú motory 2 x Pratt & Whitney Canada PW127G s výkonom 1972 kW (2645 hp), vrtuµa je šesťlistá Hamilton Standard 568F-5 s priemerom 3,89m. Lietadlo sa vyrába v podobných účelových modifikáciách, ako CN-235.

Program inicializovalo v novembri 1996 španielske ministerstvo priemyslu, ktoré poskytlo dotáciu 91 miliónov USD. Prvý vzlet CN-295 sa konal 28. novembra 1997, bol to prebudovaný CN-235, registrovaný ako EC-295. Prvý orginálny nový stroj (S1) bol prezentovaný 22.decmebra 1998 na letisku San Pablo v Seville. Vo februári 1999 dostala CASA prvú objednávku na 9 strojov od "Ejercito del Aire Espanol" (Španielske letectvo). CASA predpokladá výrobu až 300 strojov v rôznych modifikáciách, ktoré by mali nahradiť najmä kanadský stroj Caribou, ale pri niektorých výkonoch aj C-130 Hercules.

CN-235	CN-295

Stručná charakteristika
	CN-235	CN-295
Dĺžka (m)	21,40	24,45
Rozpätie (m)	25,81	25,81
Dĺžka kabíny (m)	9,65	12,69
Výška kabíny (m)	1,90
Šírka kabíny (m)	2,70
Plocha krídla (m2)	59,1	?
Prázdna hmotnosť (kg)	8 800	?
Maximálna vzletová (kg)	16 500*	23 200
Maximálny užitočný náklad (kg)	6 000	9700
Palivo (litre)	5 264	7 650
Počet plne vyzbrojených vojakov	57	73
Počet 88" x 108" paliet	4	5
Maximálna preletová rýchlosť (km/hod)	455	480
Vzlet cez 15 m prekážku (S/L, ISA, MTOW) (m)	754	840
Pristátie ponad 15m prekážku (S/L, ISA, MTOW) (m)	603	729
Maximálny dolet (km)	5 000	5 000
Dolet s plne naloženým lietadlom (km)	1 300	2 150**

* údaje sú pre verziu CN-235-300. CN-235 má maximálnu vzletovú hmotnosť iba 14 400 kg, CN-235-100 15 100 kg, CN-235-200 15 800 kg.

** s nákladom 8 000 kg

Na výstavu SIAD poslali "Ejercito del Aire Espanol" (Španielske letectvo) lietadlo CN-235M-100  (T.19B-07, c/n 43, 35-25) z 35. Ala (letecké krídlo, wing), ktoré má základňu v Getafe.

«» 1.7.2002