Motor TR-7 (v sérii označený ako AL-7) bol prvý sovietsky motor, ktorý mal nadzvukový kompresor, t.j. vzduch na jeho lopatky prichádzal rýchlosťou, prevyšujúcou rýchlosť zvuku. Umožňuje to zväčšiť množstvo vzduchu, prechádzajúce kompresorom a zvýšiť stupeň ztlačenia vduchu. Takto je možné dosiahnuť zmenšenie hmotnosť a rozmery motoru. Nevýhodou je nižšia účinnosť (o 2-4 %) kvôli rázovým vlnám, ktoré spôsobujú straty na prvom stupni kompresoru. Prvé skúšky motoru začali v roku 1952, motor spočiatku mal ťah 6500 kp. Pod označením AL-7 bol určený pre nový nadzvukový bombardér Il-56. Táto modifikácia nemala komoru prídavného spaľovania, táto bola pridaná za turbínu o rok neskôr, motor mal označenie AL-7F . Teplota spalín tohoto motoru dosahovala 2000 K, plyny vychádzali z trysky rýchlosťou väčšou ako 1000 m/s. Motor mal v priebehu vývoja veľké problémy s nestabilnou práciu kompresoru (pumpážou). Čiastočne sa ich podarilo vyriešiť protipumpážnymi klapkami na vstupnom kanáli vzduchu. Pre hydroplán Berjev M-10G bola neskôr znovu zkonštruovaná modifikácia AL-7PB s kompresorom z nehrdzavejúcej ocele a bez komory prídavného spaľovania. Motor bol použitý na pohon lietadiel Su-7 rôznych modifikácií, Su-9, Su-11, Tu-128P, prototypu Il-56, rekordných lietadiel konštruktéra Suchého T-405, T-431 a spomenutého hydroplánu M-10G.
AL-7F | AL-7PB | |
Ťah - maximálny | 67-71 kN | 67 kN |
Ťah - s prídavným spaľovaním | 96-98 kN | |
Merná spotreba paliva, |
0.099 kg/hod/N |
|
Počet stupňov | 9 | |
Teplota plynov pred turbínou | 1133 K | |
Stupeň ztlačenia komresoru | 9.5 |
«» 19.1.2004