Ljuľka AL-7F
Ing. Pavol Šucha

Motor TR-7 (v sérii označený ako AL-7) bol prvý sovietsky motor, ktorý mal nadzvukový kompresor, t.j. vzduch na jeho lopatky prichádzal rýchlosťou, prevyšujúcou rýchlosť zvuku. Umožňuje to zväčšiť množstvo vzduchu, prechádzajúce kompresorom a zvýšiť stupeň ztlačenia vduchu. Takto je možné dosiahnuť zmenšenie hmotnosť a rozmery motoru. Nevýhodou je nižšia účinnosť (o 2-4 %) kvôli rázovým vlnám, ktoré spôsobujú straty na prvom stupni kompresoru. Prvé skúšky motoru začali v roku 1952, motor spočiatku mal ťah 6500 kp. Pod označením AL-7 bol určený pre nový nadzvukový bombardér Il-56. Táto modifikácia nemala komoru prídavného spaľovania, táto bola pridaná za turbínu o rok neskôr, motor mal označenie AL-7F . Teplota spalín tohoto motoru dosahovala 2000 K, plyny vychádzali z trysky rýchlosťou väčšou ako 1000 m/s. Motor mal v priebehu vývoja veľké problémy s nestabilnou práciu kompresoru (pumpážou). Čiastočne sa ich podarilo vyriešiť protipumpážnymi klapkami na vstupnom kanáli vzduchu. Pre hydroplán Berjev M-10G bola neskôr znovu zkonštruovaná modifikácia AL-7PB s kompresorom z nehrdzavejúcej ocele a bez komory prídavného spaľovania. Motor bol použitý na pohon lietadiel Su-7 rôznych modifikácií, Su-9, Su-11, Tu-128P, prototypu Il-56, rekordných lietadiel konštruktéra Suchého T-405, T-431 a spomenutého hydroplánu M-10G.

  AL-7F AL-7PB
Ťah - maximálny 67-71 kN 67 kN
Ťah - s prídavným spaľovaním 96-98 kN
Merná spotreba paliva,

0.099 kg/hod/N

Počet stupňov 9
Teplota plynov pred turbínou 1133 K
Stupeň ztlačenia komresoru 9.5

«» 19.1.2004