BMW 801
Ing. Pavol Šucha

Motor BMW 801je všeobecne považovaný za jeden z najlepších motorov II. svetovej vojny. Bayerische Motoren Werke (BMW) z Mníchova, ktorá už vyrábala v licencii hviezdicové motory Pratt and Whitney od roku 1930, využila tieto svoje skúsenosti na vývoj vlastného dvojhviezdicového 14-valcového motoru s využitím nemeckého systému vstrekovania paliva. Ako prvý bol vyrobený motor BMW 139 s výkonom 1400 hp, ale tento motor mal problémy s chladením a  do sériovej výroby sa nedostal.

BMW 801 bolo o niečo väčší a ťažší, ale bol spoľahlivejší a vývoj pokračoval po jeho línii. Prvé verzie motoru mali jednostupňový kompresor s limitovaným možnosťami, neskôr (801S alebo 801TS, 801F) bol montovaný dvojstupňový turbokompresor.

Výroba a používanie motoru v Luftwaffe spočiatku boli problematické, motor sa prehrieval a aj teplota v kabíne bola veľmi vysoká (55°) a výfukové plyny prenikali do kabíny do takej miery, že pilot musel nosiť plynovú masku (analogické problémy ako u sovietskych La-5). Za motorom preto pribudli ďalšie klapky na odvádzanie ohriateho vzduchu.

Vymenovať na tomto mieste všetky typy lietadiel ich modifikácie, ktoré boli vybavené týmto motorom, je neúčelné a preto námatkou uvediem iba Arado Ar-232, Do-217, Focke Wulf Fw-190 a Junkers Ju-88/388.

Technické riešenie

Usporiadanie motoru vyžadovalo nútené chladenie pomocou lopatkového dúchadla z magnéziovej zliatiny, priháňajúceho vzduch na rebrovanie hláv valcov rýchlosťou 1,72 x väčšou, ako otáčky motoru. Zásobník a chladič oleja boli obvykle pancierované v samostatnej gondole v prednej časti pod motorom, kvapalina pre chladič oleja mala zásobník v dutom prstencovom nosníku motora štvorcového prierezu. Od modifikácie BMW 801D-2 bol motor vybavený vstrekovaním zmesi MW50 (50% metanol - 50 %voda), pričom optimálne zloženie zmesi, množstvo vzduchu a paliva, nastavenie vrtule a časovanie zapaľovania riadil prakticky analógový hydraulický automat ("Komandogeraet"). Podľa výšky letu priškrcoval druhý stupeň kompresoru, pričom pilot mohol manuálne nastavovať vrtuľu bez zásahu do ostatných parametrov. Zapaľovanie dvojité Bosch ZM 14 magneto. Sviečky Bosch DW 240 ET 7 alebo Siemens 35 FU 14 dvojelektródové 14-mm (dve na každý valec).

Modifikácie motoru

BMW 801 sa stal základom pre vývoj málo známeho dvojhviezdicového BMW 802 osemnásťvalca s výkonom 2400 hp.

Stručná charakteristika
Vŕtanie (mm) 156
Zdvih (mm) 156
Objem valcov (l) 41,81
Kompresný pomer 7 : 1
Váha motoru (kg)  1210*/-1342**/
Priemer motoru (mm) 1270
Maximálny výkon (kW/hp/ot/min)*/ 1175/1600/2700
Maximálny výkon (hp)**/ 1730
Trvalý výkon (kW/hp) 940/128

*/ BMW 801A
**/ BMW 801D

BMW-801D BMW-801D1

Motor BMW 801 v Múzeu letectva STM Košice

Motor BMW 801 v Leteckom múzeu Praha-Kbely

«» 4.6.2004