Korene tejto slávnej rady motorov siahajú až do roku 1932 k motoru "Daimler-Benz DB 600". Bol to kvapalinou chladený invertovaný 12-válec s dvomi radmi valcov usporiadaných do obráteného V (60°) s objemom 33,9 litra s karburátorom a preplňovaný kompresorom (dúchadlom), ktorý bol poháňaný cez zalomený hriadeľ od motora. Jeho prvá verzia mala výkon iba cca 800 hp, ale do série išla verzia DB 600A s výkonom 910 hp, ktorý sa neskôr podarilo zvýšiť pri modifikácii DB 600Ga až na 770 kW (1050 hp). Motor bol zabudovaný do prvých sérií Bf.109D-1, neskôr bol u tejto modifikácie použitý DB-601. Prototyp Bf.109 V10 mal zabudovaný pôvodný DB 600, prototypy Bf.109 V11 a Bf.109 V12 už niesli motor modifikácie DB 600A. Veľké uplatnenie mal aj v modifikáciách bombardéra He-111B-1 až He-111J-1.
Daimler-Benz DB 601 bola modifikácia z roku 1934 so zdokonaleným kompresorom a vybavená vstrekovaním paliva, ktoré nahradilo pôvodný karburátor. Výkon stúpol na 865 kW (1175 hp) u modifikácie DB 601A a krátkodobo na 895 kW (1200 hp) u modifikácie DB 601N. Táto modifikácia, použitá na Bf.109E-4/N až Bf.109E-7, mala kompresor vybavený reguláciou výkonu kompresoru, a to za pomoci hydraulickej spojky, ovládanej automaticky na základe barometrického tlaku okolitého vzduchu. Na rozdiel od iných typov kompresorov, ktoré dosahovali reguláciu výkonu pomocou prevodov, tento systém poskytoval plynulú spojitú reguláciu otáčok v závislosti na tlaku okolitého vzduchu (výške letu). Modifikácia Bf.109E-8 mala motor DB 601E s trvalým výkonom 1200 hp, ktorý bol dosiahnutý zmenou umiestnenia vstupu vzduchu do modernizovaného kompresoru, využívajúceho náporový (RAM) efekt. Používal palivo C3 s oktánovým číslom 96, čo umožnilo zvýšiť stupeň kompresie z 6,9 na 8,2. Bežné palivo B4, ktoré používali motory DB-601 malo oktánové číslo iba 87. Motor mohol dosiahnuť krátkodobo pri vzlete až 1350 hp. Tento motor mohol využiť vstrekovanie GM-1 (ironicky ho nazývali "Göring Mischung 1"), ktoré do kompresoru krátkodobo maximálne po dobu niekoľko minút vstrekovalo ako okysličovadlo NO2. Prírastok výkonu vo veľkých výškach bol pozoruhodný (udáva sa až 25-30%), ale životnosť motoru pod vplyvom agresívneho NO2 a vysokej teploty spaľovania sa znižovala až na rádovo 15 hodín ! Trpeli najmä sviečky a piesty. Modifikácia DB 601Q využívala 100 oktánové palivo, ktoré zvyšovalo výkon na 1350 hp, ale bol ho veľký nedostatok a preto mohlo byť používané iba u vybraných jednotiek PVO krajiny.
Daimler-Benz DB 601 ARJ (DB 601 V10) bola špeciálna rekordná modifikácia a maximálnym výkonom 1 140 kW (1 550 k) s možnosťou krátkodobého zvýšenia na 1 691 kW (2300 k) na dobu jednej minúty. Motor dosiahol takýto výkon vďaka zvýšenému plniacemu tlaku 2,40 kg/cm² kompresoru a vstrekovaniu zmesi MW 50, ale jeho životnosť práce v takomto režime bola iba jedna hodina. Dňa 26. apríla 1939 Me 209 V1 vybavený týmto motorom a pilotovaný Fritzom Wendelom dosiahol rýchlostný rekord 755,138 km/h.
Do ukončenia výroby Daimler Benz vyrobil približne 100 000 kusov motorov DB 601 rôznych modifikácií. Blok motoru bol odliatok zo zliatiny silumin-gamma, valce mali oceľové vložky, každý valec mal štyri ventily, výfukové ventily boli chránené zlúčeninami sodíka. Kľukový hriadeľ bol vyrobený z jedného kusu ocele a bol vyvážený protizávažiami. Piesty boli zo zliatiny hliníka. Zapaľovanie malo magnetá Bosch, umiestené samostatne v zadnej hornej časti motoru, kde boli aj umiestnené pumpy vstrekovacieho čerpadla. Nad ním bol umiestnený chladič a čerpadlo oleja. Chladenie Elektrickú energiu s napätím 30 V dodával generátor Bosch. Na zadnej časti kľukového hriadeľa bol priamo napojený elektrický štartér Bosch.
DB 600 | DB 601 | |
Priemer valca- vŕtanie (mm) | 150 | 150 |
Zdvih (mm) | 160 | 160 |
Objem (litre) | 33,9 | 33,9 |
Váha (kg) | 560 | 600 |
Maximálny výkon (kw/hp/ot/min) | 670/910/2400 | (A,N): 865/1175/2400 |
(Ga): 770/1050/2400 | (E): 993/1350/2400 | |
Trvalý výkon (kw/hp/ot/min) | 575/780/2200 | (A,N):735/1000/2400 |
(Ga):570/775/2200 |
«» 25.2.2003