Firmu Hispano Suiza založil
v roku 1902 španielsky bankár Juan Castro, ktorý prizval na spoluprácu
talentovaného švajčiarskeho konštruktéra pracujúceho v tom čase v
Barcelone Marca Birkigta. Ako napovedá pôvodný plný názov
firmy, "Castro Fabrica Hispano-Suiza de Automoviles", pôvodným cieľom
bola výroba automobilov. Keď vypukla vojna, závod v Bois-Colombes rekviroval
francúzsky minister obrany s cieľom rozšíriť sériovú výrobu rotačných
motorov Gnôme.
MarcBirkigt, ktorý mal tam vývojové dielne ,
sa vrátil do Barcelony a začal sa venovať konštrukcii leteckých motorov. Výsledok
nedal na seba dlho čakať a už koncom roku 1914 bol na svete na tú dobu
impozantný vodou chladený vidlicový osemvalec so zdvihovým objemom 11,76
litra s výkonom 140 hp. Motor bol celý z hliníka, dve rady valcov po štyroch
zvierali uhol 90°. Motor vážil 185 kg. Pod značkou Hispano Suiza
type 8A bol vo februári 1915 ponúknutý francúzskemu ministerstvu obrany.
Motor úspešne ukončil skúšky v Chalais-Meudon a vyhral v konkurencii francúzskych
motorov Gnôme, Salmson, Clerget a Renault, čo vyvolalo malú aféru v
parlamente. Štátny sekretár pre letectvo ponúkol skúšku, ktorú nedokázal
prejsť žiaden z francúzskych motorov - 50 hodinový test na plný plyn na
brzde. Motor 21 júla 1915 úspešne prešiel všetky testy a okamžite
nasledovala objednávka na 50 motorov. V roku 1915 mala Francia na fronte veľký
problém - Fokker Eindecker, ktorý prekonával všetko, čo mu spojenci
dokázali postaviť. Naviac nové nemecké bombardéry, poháňané vynikajúcimi
motormi Daimler Benz s výkonom 200 hp boli rýchlejšie, ako stíhačky
spojencov a tak situácia na fronte začala byť naozaj kritická.
Prvé vyrobené kusy motorov boli
zaslané konštruktérom lietadiel a tak nebolo náhodou, že pre nový motor
vzniklo niekoľko veľmi kvalitných lietadiel, ktoré v konečnom dôsledku
znamenali aj obrat na vojnovom nebi. Louis Béchereau (tvorca rekordných
lietadiel Deperdussin) skonštruoval pre spoločnosť SPAD rýchly stíhací
dvojplošník SPAD S.VII a André Beaumont spolu Louisom
Schreckom a Le Penom nový kanónom vyzbrojený hydroplán FBA type H.
V júni 1915 spoločnosť Hispano Suiza
začala skúšať na brzde nový model
motoru Hispano Suiza
type 8Aa, ktorý sa líšil od prototypu novým karburátorom Zenith
(namiesto karburátoru Claudel), motor dosahoval výkon 150 hp pri 2000 ot/min.
Tento model bol prvý skutočne sériový typ a vyrobili ho v počte 5130 kusov.
V roku 1916 nasledoval nový model Hispano Suiza
type 8Ab, ktorý sa líšil od svojho predchodcu väčším kompresným
pomerom a výkonom, ktorý dosiahol 180 hp. Spolu vyrobili vo Francii 11320
kusov tohoto motoru. V tom istom roku licenciu na výrobu motoru zakúpila
talianska firma Issota-Fraschini a Veľká Británia, kde firma Wolseley
Motors z Birminghamu vyrobila 1853 motorov Hispano Suiza
type 8Ab pod značkou "Viper". Nasledoval predaj licenčných
práv do Ruska, Japonska (Mitsubishi Motors) a do USA, kde ho začali vyrábať
spoločnosti The Standard Aicraft Company a Wright-Martin.
Ešte v polovici toho istého roku
sa na brzde v Chalais-Meudon objavil nový model Hispano Suiza
type 8Ba s výkonom 200 hp pri 2300 ot/min s reduktorom 3/4. Vo Francii
vyrobili 20300 kusov, Wolseley vyrobil 600 kusov.
Najmä
pre nový bombardér Breguet XVI bol určený nový motor Hispano Suiza
type 8F s obsahom 18,46 litra. Ako jeho
predchodca, bol to vidlicový osemvalec, ale s vŕtaním zväčšeným na 140 mm
a zdvihom 150 mm. Dosahoval výkon 300 hp pri 2100 ot/min. Mal dvojitý karburátor
Zenith, nový olejový filter a bol bez reduktoru. Začal sa vyrábať až v
poslednom roku vojny, vo Francii vyrobili 3000 kusov, licenčne sa vyrábal aj v
USA, kde vyrobili 6000 kusov.
Po skončení vojny vývoj motoru
V8 pokračoval. V USA firma Wright vyrobila modely E-2 a E-4
"Tempest". Vo Francii vývoj pokračoval smerom k väčším dvanásťvalcom
s usporiadaním valcov V a W.
Z nášho pohľadu je významná
licenčná výroba motoru Hispano Suiza
type 8Fb v plzenskej Škodovke. Do roku 1928 vyrobili celkom 300
kusov, okrem toho Škodove závody doviezli aj modely Hispano Suiza
type 8Ba a Hispano Suiza
type 8Ab.
Vypočítať množstvo typov
lietadiel, v ktorých boli zabudované motory Hispano Suiza
type 8 by bol naozaj veľký problém.
Počas vojny to boli napríklad
Caudron R.11, Nieuport 14, FBA "S", Bristol 13 M. R. 1, Blériot 72
Bn3, Voisin XII Bn2, Nieuport-Delage 29 C1, SPAD VII C1 a XI, XII, XIII, XIV,
Beardmore W.B. IV, R.A.F. N.E. 1, S.E. 5 a S.E. 5a, Sopwith 5F 1
"Dolphin", ruský Villiš VM-6.
V období medzi svetovými vojnami
to boli Dewoitine D-1 C1, Blériot-SPAD type 27 a 50, Dornier Gs.2
"Wal", Loiré et Olivier H-6 a H-13, Blériot 75 "Mammouth",
Caudron C.59 a C.74, Nieuport-Delage 37 a 38, Breguet XIX B2, CAMS type 33,
F.B.A. type 19, S.P.C.A. Météore 63.
V medzivojnovom Československu
licenčné a dovezené kusy motorov poháňali lietadlá Letov Š-4, Š-7, Š-12,
Š-13, Š-14, Š-20, Š-21, Š-21, Š-25, Aero Ae-02, Ae-03, A-20, Avia BH-4,
BH-6, BH-7A a BH-7B, BH-17, BH-19, BH-21, BH-22, BH-23, ČKD BH-41.
Marc Birkigt, ktorý mal tam vývojové dielne ,
sa vrátil do Barcelony a začal sa venovať konštrukcii leteckých motorov. Výsledok
nedal na seba dlho čakať a už koncom roku 1914 bol na svete na tú dobu
impozantný vodou chladený vidlicový osemvalec so zdvihovým objemom 11,76
litra s výkonom 140 hp. Motor bol celý z hliníka, dve rady valcov po štyroch
zvierali uhol 90°. Motor vážil 185 kg. Pod značkou Hispano Suiza
type 8A bol vo februári 1915 ponúknutý francúzskemu ministerstvu obrany.
Motor úspešne ukončil skúšky v Chalais-Meudon a vyhral v konkurencii francúzskych
motorov Gnôme, Salmson, Clerget a Renault, čo vyvolalo malú aféru v
parlamente. Štátny sekretár pre letectvo ponúkol skúšku, ktorú nedokázal
prejsť žiaden z francúzskych motorov - 50 hodinový test na plný plyn na
brzde. Motor 21 júla 1915 úspešne prešiel všetky testy a okamžite
nasledovala objednávka na 50 motorov. V roku 1915 mala Francia na fronte veľký
problém - Fokker Eindecker, ktorý prekonával všetko, čo mu spojenci
dokázali postaviť. Naviac nové nemecké bombardéry, poháňané vynikajúcimi
motormi Daimler Benz s výkonom 200 hp boli rýchlejšie, ako stíhačky
spojencov a tak situácia na fronte začala byť naozaj kritická.
