Keď v roku 1920 zbankrotovala malá anglo-americká firma Cosmos Engineering, prevzala ju Bristol Aeroplane Company Ltd. Ako pozostatok po tejto firme získala aj plány na motor Jupiter a jeho hlavného konštruktéra A.H.R. Feddena. Motor využíval nový vynález profesorov A. H. Gibsona a Samuel D. Herona z Royal Aircraft Factory. Po prvý krát bola použitá hliníková hlava valcov, nasadená na oceľový valec, ktorá umožňovala lepšie chladenie. Oceľový valec mal priemer vypočítaný tak, že pri pracovnej teplote neroztrhol hliníkovú hlavu s rebrami a zabezpečil ich pevné spojenie. Prvá sériová modifikácia motoru z roku 1921 mala výkon 400 hp, licenciu zakúpila aj firma Gnôme et Rhône. Licenčné práva oprávňovali predaj motorov do celého sveta s výnimkou krajín Commonwealthu.
V roku 1926 zakúpila licenciu od Gnôme et Rhône aj firma Siemens-Flugmotorenwerk, motor sa vyrábal v Sovietskom zväze pod označením M-22, v Československu od roku 1927 pod označením Walter Jupiter, v Juhoslávii ho vyrábala firma IAMR, v Portugalsku Ogma, v Maďarsku Weiss, v Rumunsku IAR v Brasove, v Polsku filiálka Škoda, v Taliansku firmy Alfa Romeo a Piagio, v USA Bliss v New Yorku, Japonsku Nakajima Aircraft Industries.
Vývoj motoru prebiehal v Británii veľmi intenzívne, v roku 1926 odskúšali jeho preplňovanie turbokompresorom a v roku 1929 dostala hlava valcov 4 ventily. Chladenie výfukových ventilov nebolo optimálne, tak isto veľkosť chladiacich rebier nebola dostatočná a tak od tejto konštrukcie v roku 1929 upustili, napriek tomu že sa rozšírila cez licenciu Gnôme et Rhône do celého sveta. Motor sa vyrábal v rokoch 1921-30 v samotnej firme Bristol, ale jeho licencia Gnôme et Rhône Jupiter sa udržala vo výrobe podstatne dlhšie.
Vymenovať všetky vojenské a civilné lietadlá, ktoré boli poháňané týmto motorom vrátane licencií, by bol veľmi dlhý zoznam. Po celé dvadsiate roky XX. storočia to bol jeden z najúspešnejších leteckých motorov, ktorý ovplyvnil konštrukciu motorov a lietadiel na celom svete.
| Typ | Rok výroby | Váha (kg) | Výkon(hp) | Max. ot (min-1) | Vyrobili ks |
| Cosmos Jupiter I | 1918 | 350 | 385 | 2000 | 3 |
| Jupiter II | 1922 | 330 | 400 | 3000 | 40 |
| Jupiter III | 1923 | 328 | 400 | 1625 | 200 |
| Jupiter IV | 1926 | 354 | 430 | 1750 | 400 |
| Jupiter V | 1925 | 355 | 475 | 1825 | 50 |
| Jupiter VI | 1927 | 355 | 480 | 1870 | 3000 |
| Jupiter VI F | 1932 | 355 | 465 | 1870 | 200 |
| Jupiter VII F | 1929 | 355 | 530 | 1950 | 350 |
| Jupiter VIII F | 1925 | 355 | 480 | 2000 | 200 |
| Jupiter IX F | 1929 | 354 | 550 | 2200 | 200 |
| Jupiter X F | 1931 | 350 | 595 | 2200 | 600 |
| Zdvihový objem (l) | 28,7 |
| Počet valcov | 9 |
| Vŕtanie (mm) | 146 |
| Zdvih (mm) | 190 |
| Kompresný pomer | 4,5 - 5,8:1 |
|
|
|
|
|
|
«» 31.3.2003