detonator
50617 - 21.8.2014 23:23:56určite za to pilot nebol pochválený, čo sa týka SDU na Su-35, tak to je asi najviac premakaný FBW s vychytanými muchami zo všetkých "tryskáčov" na svete, ak si uvedomíš akým vývojom prešlo, od analógového SDU-10 na Su-27 z 1977 fungujúceho len v tangaži, cez digitálny SDU-10M vo všetkých 3 kanáloch pre Su-27M s predkrídlom, neskoršie aj s TVC(od 1996 na 711), potom SDU-10MK na SU-30MK s predkrídlom a dokonalejším TVC v dvoch rovinách a skončilo pri SDU-427 na týchto sériových Su-35, preto je veľmi diskutabilné si myslieť že nejaká chybička im tam zostala. Nehladiac na to že rusi sú asi najlepší aerodynamici a matematici, takže všetky zákony "dviženia samoljota" sú riadne zadefinované, kedže dobre vieme čo je SU-35 schopné robiť vo vzduchu, to nedokaže nikto iný. V prípade Eurošrotov tomu ale verím, že k tomu môže dochádzať, je to aj veľmi poruchové lietadlo a hovoria to aj nemci.
Maťo
50616 - 21.8.2014 22:59:15Suhlasim s tym, ze lavou sadol skor. to ale sposobi klonivy moment na pravu stranu. Na videu je vidno, ze po odraze siel "rovno hore" a az potom doslo k naklonu - co je vidiet aj na fotkach. Pravy stabilizator vyzera byt znacne vychyleny. Co to sposobilo vedia zrejme len ti, co prezerali data zo zapisovaca. Nelinearita vo FBW sa musi vyskytovat, inak by nemalo vyznam. Potom sa zvycajne dostavia mnohe necakane komplikacie pri skusobnych letoch, kym sa "nevychytaju vsetky muchy", co sa nie vzdy podari. EF rozsiruju letovu obalku od 1994 az doteraz, pokial viem.
Nestudoval som FBW ziadneho lietadla (neviem si predstavit, ako by som sa dostal k takej zaujimavej praci..). Spolupracoval som na tvorbe letoveho modelu s jednym byvalym pilotom, co spominal zaujimave veci. Konkretny typ spomeniem radsej pri pive na SIAFe, nech sa nerobi reklama. :)
detonator
50612 - 21.8.2014 21:01:54ak si pozorne pozrieš to video, je pekne vidieť jak mu prvá zadymí ľavá guma, o dosť neskoršie pravá, prisudzujem to vybočeniu, sklzu pred momentom dopadnutia spôsobené "supermanovským" skráteným priblížením na pristánie, zrovnávaním do osi dráhy. Fotky na tej web stránke čo som poslal sú skoro zkaždej fázy pristánia, samozrejme nie dobre viditeľné vybočenie vzhľadom na os dráhy, rýchlosť, väčší uhol nábehu, sklz spôsobili toho kozla, ktorý sa snažil nejako korigovať,či kormidlami, flaperonmi alebo stabilizátorom, proste tie úvahy o nelinearite v systéme FBW či iné komplikácie ked z mašinou buchneš o zem a zdôvodu nejakého blbého koncáku na podvozku si myslí niečo iné by som v tomto prípade vôbec neriešil. Ale nedá sa nespýtať FBW ktorého moderného tryskáča si tak študoval ako spomínaš že trpí podobnými neduhmi?
Maťo
50611 - 21.8.2014 19:26:14smerovky mohli vytvorit za tu dobu len maly uhol vybocenia, ktory by nestacil na taketo rychle zvalenie sa na jednu stranu (maly nabehovy uhol).. navyse preto, ze su nad taziskom, by ich prispevok ku kloneniu bol vzhladom na vychylku opacny. Hlavny vplyv mala vychylka praveho stabilizatora(pripadne flaperona, ktory nie je vidiet).. ak to bola chyba pilota, je mozne, ze pri dopade (kde sa zda, ze sa odrazil bez naklonu a s priblizne nulovym klonenim), prudsie pohol s RP dolava 0:32, co spolu s predchadzajucou polohou RP/praveho stabilizatora 0:26 sposobilo na malej rychlosti vyraznejsiu vychylku praveho stabilizatora - mozno vplyv nelinearity v systeme riadenia FBW. Nasledoval opacny pohyb RP a vysliapnutie na opacnu stranu 0:47.
K tej spominanej chybe - jedno moderne lietadlo trpi na isty neduh - treba snim relativne silno tresknut o vpd aby pocitac vedel, ze uz je na zemi. Inak nastanu komplikacie, pretoze si pocitac mysli, ze stale leti a podla toho aj funguje logika FBW - napr. nie je mozne vyuzit dopomoc canardov na brzdenie.. zrejme existuje dobry dovod na vylucenie radiovyskomeru a inych snimacov ako zdroja informacie "weight on wheel"
detonator
50603 - 20.8.2014 20:39:44no nie som cez to odborník, ale pripájam sa k názoru exnpor., tí piloti sučiek35 majú na prsiach vytetované písmeno S, človek sa im ale nemôže čudovať..8-) točil štvrtú zátačku pár metrov nad VPP, podrovnaval sekundu, dve aj smer s vytlačenými pedálmi, po kozle ked ho vyhodilo do luftu mu tie pedále spravili náklon, šuchol ľavým krídlom o beton, chyba pilota, nie záludnosť FBW. Lubil sa mi tento komentár: "Negramotnyj zachod vsegda ispravljáetsia gramotnym uchodom na vtoroj krug. Etomu jiščo v "burse" obučájut...8-)
Maťo
50601 - 20.8.2014 20:04:34Vsimnite si odskocenie po tvrdom pristati a zrejme plnu vychylku smeroviek na stranu nasledneho naklonu.. este dolezitejsia je ale vychylka praveho stabilizatora (porovnajte s lavym) pri dopade a tesne po odraze od vpd - dobre je to vidno na druhom videu ku koncu ked su tam obrazky.. mozno to bola chyba pilota, alebo nejaka skryta zaludnost v FBW, ktory bude mat toto lietadlo extremne zlozity..
exnpor.Ing.Miloš Lichý
50600 - 20.8.2014 11:28:17...tie fotky kabíny Su-30SM sú zaujímavé.
detonator
50596 - 20.8.2014 0:03:07 Jaro
50594 - 19.8.2014 18:56:37 exnpor.Ing.Miloš Lichý
50590 - 19.8.2014 14:01:57Čo by dorábal ? Keď sadíš v takej super mašine tak sa ti to ľahko môže stať. Človek nadobudne na chvíľu pocit, že môže všetko.
radoga
50589 - 19.8.2014 13:13:55Tak to je iné pristátie. .. To čo dorabal?
exnpor.Ing.Miloš Lichý
50587 - 19.8.2014 10:06:19neskutočne odolné lietadlo.....
Jaro
50585 - 19.8.2014 8:45:19 Peter I.
50577 - 18.8.2014 18:28:37Mám taký pocit, že u nás s tým začal Vašek, než to zakázali. Teda aspoň ja som to videl prvýkrát u neho.
Jaro
50567 - 18.8.2014 9:07:31Flanči, zdroj mám odtiaľ
http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=26... - a keď som na Google dal hľadať tento obrázok, tak nenašlo nič podobné ... EXIF nula bodov ..
Predpokladám že dosadnutie na dráhu ešte keď točil na tú dráhu - nie je to nič nové, aj na leteckom dni takto poriadne sadol na jednu podvozkovú nohu...
Flanči
50565 - 17.8.2014 23:11:41Jaro, máš prosím niečo bližšie k tomu?
Jaro
50564 - 17.8.2014 18:45:33 staf
50541 - 14.8.2014 23:56:48 Jaro
50537 - 14.8.2014 18:12:04 Rizoto
50489 - 7.8.2014 11:22:55 
