slovenske MiG 29

...osobne nechapem ako takto moze drzat paku cely let bez toho aby siahol na ovladanie vyvazenia alebo ovladanie AP...jedine vysvetlenie, ktore podporuju pohyby a reakcie pilota v zadnej kabine je to, ze to lieta chlap zo zadnej kabiny a predny sa "len drzi" knipla

http://youtu.be/Xb9rcMjiCPM

Vzlet a pristatie MiGu-29 na diaľnici. Všimnite si ako drží pilot RPáku počas letu:
https://youtu.be/Xb9rcMjiCPM

...presnejšie principiálne vyspelejší. Lenže je rozdiel medzi RSBNom z roku 1970,1990 a 2010.
Tak ako je GLONASS principiálne vyspelejší ako GPS.

RSBN Poliaci stále používajú. Tento systém je technicky vyspelejší ako TACAN.

...i keď spomenuté až v poslednom odstavci. No čo už, keď tento štát nemá ani vlastné médiá

tu je to vo verzii PRAVDA.sk
http://spravy.pravda.sk/domace/clanok/3785...

novoročný darček:
https://dennikn.sk/331920/zapadne-stihacky-ne budu-slovensko-dalsich-rokoch-necha-ruske-mig y/

Sa máte tam. A tu nič...

Dnes 30.12.2015 o 13:14 na Popradom "rozhon" MiG-29 smer východ .. bola šupa :)

Je to fakt možné že ešte stále používajú RSBN? Teda blok tam je.

http://www.gawronsky.com/panorama-1-MiG-29...

Pre zmenu niečo k téme http://airheadsfly.com/2015/12/10/gripen-o... konkrétny zdroj nepíšu, ale v našich médiách som nič také nevidel...

MiG-29OVT - pozdľžne statické lietadlo je najobratnejšia prúdová stíhačka na svete. To je maozajstný paradox :-)

koniec : Maťoo :-D mohol si tu Trojku,?? :D uff :D

:D tu je zaručene fajné čítanie

ty falkrem s prídychom na K - s ohladom na tvoju beznu kadenciu som sa na odpoved nacakal, ale v tak skvostnu odpoved som nedufal :)
1- treba mazat medzery v linkoch - zvlast tie dlhsie z tejto stranky zacnu zrazu fungovat
2- vrat diplom
3- pouvazuj nad liecbou - dnes uz to nieje taka hanba a da sa aj ambulantne.

....pomätenec, prestaň sem dávať odkazy na neexistujúce stránky.
Aby si to pochopil aj Ty,čo máš problém pochopiť úplne elementárne veci tak Ti to, prečo je MiG-29 najobratnejšia (nie najmánevrovateľnejšia - blbý preklad z angličtiny od Maneuverability) stíhačka na svete, vysvetlím na tej rovnoramennej páke z 1. stupňa ZŠ.
Takže máme rovnoramennú páku (Su-35) s bodom otáčania (po anglicky FULCRUM - čítaj falkrem s prídychom na K )v strede. Keď na konci vektor ťahu vychýli páku o 1 mater , tak na začiatku sa páka tiež vychýli o 1 meter.
Teraz máme druhý zvláštny prípad tejto páky (teraz už nie rovnoramennej, ale hmotovo vyváženej) - MiG-29OVT.
Hmotovo vyvážená znamená,že naľavo od bodu otáčania (FULCRUM-u :-))) má 10 metrov a napravo od FULCRUM-u má 5 metrov. Teraz však vektor ťahu na kratšom konci páky spôsobí výraznejší pohyb predku páky ako to bolo u rovnoramennej páky (Su-35).
A vo vo vo vo tom to je debile........

"toto nie je dvojramenná páka, ale planárny pohyb v priestore"???? ale no tak!
snad tento vesely obrazok zo skicaru dostatocne objasni, o com to je..
https://www.dropbox.com/s/ggf9ptz4jdp440c/ram ena%20TVC.png?dl=0
kruh s T je priklad pozicie taziska (len pre predstavu)
hrube cervene ciary predstavuju vektory tahu motora s roznymi poziciami vektorovatelnej dyzy s rovnakou odchylkou (smer a dlzka, ktora vyjadruje konstanty tah pre dany motor a vsetky myslitelne podmienky),
tenke cervene ciary su predlzene vektory, aby bolo mozne zobrazit priecky,
zelene ciary predstavuju priecky, teda ramena sily (tahu), t.j. (najkratsie vzdialenosti od osi tahu k tazisku).
Odtial jednoznacne vychadza, ze cim je dlhsie rameno - teda vzdialenost dyz od taziska (pri danej sile - tahu) tak tym bude vacsi moment.
Dalej je tam zjednodusena rovnica pre riesenie pohybu lietadla okolo bocnej osi. Preskrtnute casti vyrazu su nepotrebne, pretoze zahrnaju rozne vazby, ktore su v tomto pripade - klopenie lietadla - nepotrebne (nulove). Pre zakladne porovnanie vplyvu roznych cinitelov to bohate staci. Rovnako to funguje v ktoromkolvek smere. Tam je vidiet na com zalezi pri snahe dosiahnut co najvyssiu uhlovu rychlost otacania (stale predpokladam, ze o tom sa bavime, ak hovorime o obratnosti Mig29OVT a podobnych lietadiel s TVC).
Iy je moment zotrvacnosti okolo bocnej osi (plati pre ICAO normu, nie GOST!
q derivovane je derivacia uhlovej rychlosti klopenia, teda uhlove zrychlenie klopenia
M je sucet vsetkych momentov, ktore sa podielaju na klopeni letuna (teda okrem vektorovania tahu aj zlozky klopiveho momentu od aerodynamickych sil, ktore ale pri takmer nulovej rychlosti letu budu v pomere k momentom od TVC male). Z upravy rovnice je v principe vsetko jasne.
Obratnostou (manevrovatelnostou) sa moze rozumiet aj schopnost menit poziciu a rychlost v priestore za cas, kde TVC neposkytuje take vyhody. V pripade MiG29OVT by sa tiez dalo hovorit o extremnej ovladatelnosti, co pilotovi pomoze mozno este viac.

fon šmeks :MiG-29OVT je v súčasnosti najobratnejšia stíhačka na svete. NIE lietadlo. Športové vrtuľové špaciály sú obratnejšie.