slovenske MiG 29

Ad Pavol.F (54921 z 07.10.2019 00:54:27) = slobodnyvyber.sk/… Zaujímavé čítanie, že by až tak riskovali a nerátali s hmlou že všetko "vylietali"? Keď sme to my mali za pár (ZVS), tak sme tiež "vystrájali", ale že by pilot takto? Vlastne tiež to už majú "za pár"

Ono sa to inak vidí zo vzduchu a inak zo zeme

Tak radar s mapovacím režimom....fíha! A núdzovo odpáliť rakety, najlepšie na Bystricu...človek sa stále niečo nové dozvie.

Je to síce nepodstatné, ale mašina sa dá naplniť aj iba na 50 percent, nie iba doplna. To len poznámka k blogu, nesúvisí s prípadom.

to MiG-29: vďaka.

treba to skopírovať od slova slobodnyvyber

žeby dáky insider, znie to vierohodne slobodnyvyber.sk/rozpravka-o-jednom-lietadle-ktore-padlo-alebo-tak-dlho-sa-chodi-so-dzbanom/amp/?fbclid=IwAR1gkXrTf__4Sh_3LHw20TNBO2MVPol8S6z0i1RLlBq6EJADefLOqykRJtc

Zdravím. Ja sa chcem opýtať ako vlastne funguje POSy... Pokiaľ je hotovosť zdvihnutá hore tak tipujem že to má dvojica nahlásený nejaký sektor kam sa majú vlastne dostať a tam akože "zachytiť" imaginárneho narušiteľa v prípade cvičného vzletu ostrej hotovosti. Dajme tomu že dvojica túto úlohu splní za cca 30 minút od vzletu a tu ma zaujíma čo potom...? Musí sa vrátiť na domovské letisko alebo si môže potom v rámci výcviku ľudovo povedané zalietať. Ak áno, kto o tom rozhoduje,koľko a v ktorom sektore (oblasti) budú lietať? TWR, vedúci z hotovostnej dvojice, alebo stredisko v DE (neviem presne ako sa volá) čo daný vzlet pre POSy vyhlasuje?

Podľa mňa je to nelogická blbosť nemať palivo na diverz. Ale tak ja som to dotiahol najďalej po vetriesku...

No tak sorry, nebudem sa hádať s niekým kto tomu fakt rozumie.

Vo ZV bola tá hmla fakt hustá a sadla behom chvíle, čo nie je na túto kotlinu na jeseň a v zimnom období nič neobvyklé ale v tú sobotu to malo ozaj rýchly nášup

v noci, oprava.

OK, nám to ešte nešlo. No ale aj tak by to bolo nanič, v bielej guli v novi(pristávanie v hmle) sa ťažko podrovnáva, pokiaľ bola hustá tak je to skoro nemožné. Už keď sa iba približuješ v hustých mrakoch so svetlami tak je to fakt humus.

Ivan autopilot je spriahnuty s ILS rovnako, ako bol s PRMG. Skúšal som jedno aj druhé. Nebol rozdiel...

Ano, preto dava zmysel Vas predchadzajuci prispevok, ze keby bola katapultaz planovana, dostane vektor niekam nad Lest. Mne vsak stale nejde do hlavy, ako je mozne odklonit let z LZSL do LZIB ked viem, ze na to nemam palivo (pri predpoklade, ze signalizacia stavu paliva pracuje spravne), proste idem prec z vyckavania skor, alebo sadam tu, ziadna ina normalna moznost tam nie je. Ved to nebol kadet s 35h na Z142. Ako to je s minimami ? Cat1 ?

Vždy je riziko že padnete kam nechcete, preto je to núdzové opustenie lietadla. No, keď mám čas na katapultáž, tak vyváženie naplno na hlavu alebo chvost a potom sa vypálím. Keď lietate tak viete čo to spraví....samozrejme nad tmavou oblasťou bez svetiel, čo je ale pri hustote obývania na SVK dosť problém.

Pan Hulek, ze hmla je svina, to my co lietame 900h rocne vieme velmi dobre. Stavanger bol raz moj alternate, od Osla. Pisali ste ze masina nesmie preletiet 6 km sama, mohol by som sa opytat ake su postupy v pripade planovanej katapultaze ? treba sa strelit v nejakej danej vyske ? ja osobne by som sa teda v noci zosral, ze sa strelim do el. stlpov haha

Ďakujem pán Húlek za odpoveď .Keď vašu odpoveď pridám k jednej z prvých odpovedi pána ministra ,že letel na zálohu /Bratislavu/ ale tam nemohol pristáť . Podľa predchádzajúcich príspevkov palivo na zálohu mal. Ale zas ho chceli mať určíte doma ako náhle to minimá čo len na chvíľu dovolili/hmla je sviňa./ Slušní tlak medzi ZV- BA - ZV.

Hmla je sviňa ktorá môže prísť bez varovania, to som zažil aj v Kazachstane aj v Nórsku na cvičení, tam prišla 10 min po tom čo sme odštartovali na cvičný let. A to bol Stavanger, civilné letisko.